2004年，东风Honda将CR-V引入中国市场，回眸CR-V上市之初，中国的SUV市场可谓是散兵游勇，很少有消费者知道，SUV到底是什么，SUV车型到底有哪些。CR-V出现之后，引领了一种全新的SUV概念走进人们的视线。
作为紧凑级SUV的“常青树”，CR-V常年霸占销量榜单和保值率榜单前列，是这个级别区间购车绕不开的“参照物”。这次推出的CR-V锐·混动e+，也是Honda首次推出插混车型。
作为CR-V旗下的新成员，CR-V锐·混动e+可以算是“站在巨人肩膀上再出发”， 外观上，CR-V锐·混动 e+延续了燃油版车型的设计风格，车头上采用了尺寸较大的进气格栅，加入横条状的镀铬材质后，整体看着更加年轻了。车标也加入蓝色元素，体现了它新能源车型的身份。
车身侧面的话，线条相比于燃油版更加流畅一些，也更加年轻一些。此外，新车还配备了独有的双色花瓣式铝合金轮圈，以及在车辆左侧配备的充电口，再加上镀铬条修饰，细节做的还是很到位的。
与此同时，CR-V锐·混动e+长宽高分别为4694/1861/1679mm，在长度和宽度方面相比燃油版车型会有所提升。
车尾部分，新车在车顶末端延伸出了一个小型的扰流板，两侧“L”型尾灯组均采用了熏黑的设计，中间由镀铬装饰条相连接。后包围采用了双色设计，丰富了车尾的层次感。排气则采用隐藏式布局，但依旧在后包围上增添了双边共两出的镀铬排气造型。
内饰部分，其实就跟燃油版的CR-V差不多了，中控台造型层次很分明，全液晶仪表与三辐式多功能方向盘，内嵌式的中控多媒体显示屏搭配按钮式的电子换挡按键，看着还是挺舒服的。
动力方面，很显然是这次的重中之重。CR-V锐混动e+搭载高效率的2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175N·m；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m，系统综合输出功率231匹，匹配E-CVT双电机变速箱。
官方公布纯电续航里程达85km，百公里综合油耗仅为1.3L。搭载的三元锂电池组总容量为16.3kW·h，也就意味着新车一公里的油钱仅为7分钱左右。
CR-V大家已经很熟悉了，插混的这套动力系统可以说是非常够用，纯电模式下加速性能还是比较出色的。如果每天充满电，市区代步真的很省钱；但如果没有充电桩或者行驶里程特别长，仅靠混动驱动，百公里油耗与混动版差不多，应该都在4-5L左右。
CR-V锐·混动e+目前只支持慢充，慢充模式充满需要3.5小时。其实我们可以把CR-V锐·混动e+，简单理解为CR-V混动的插电版车型。
如今CR-V锐·混动e+的到来，使得CR-V成为首个涵盖“燃油、混动、插混”三种动力系统的城市SUV，进一步夯实CR-V的市场标杆地位。由此可见，东风Honda整体思路还是非常清晰的，就是用最能打的车，装上插混技术，在最红火的新能源市场开辟一条自己的新赛道。
来源：汽车之家
