前言：汽车供应链的重要性日益凸显，成为既关乎企业发展又影响汽车产业升级的重大问题，尤其是芯片、软件等供应链条近年出现紧张，加剧了产业各方对供应链安全稳定的关注。7月30日，中共中央政治局工作会议对今年下半年经济工作做出重要部署：要挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展；要强化科技创新和产业链供应链韧性，加强基础研究，推动应用研究，开展补链强链专项行动，加快解决“卡脖子”难题。
全球正面临环境恶化与能源危机的共性问题，碳达峰和碳中和是所有国家都有责任参与和分担的共同目标。在工业制造与城市交通等领域向低碳化、绿色化转型的大趋势下，汽车产业链也迎来加速节能减排的全新挑战。在此背景下，汽车产业链该如何面对全球新变局？整车厂与供应链企业该如何调整和应对？尤其在中国促进国内外双循环的大基调下，包括跨国汽车公司在内的全球汽车产业又如何与之相适应？
2021年10月11-12日，中国电动汽车百人会将以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链变革”主题，在南京召开第三届全球新能源与智能汽车供应链创新大会，邀请政府相关部门、权威学者、行业机构及国内外整车企业、零部件企业代表参会，展开广泛讨论。本届大会规划有1场高层论坛、2场主题峰会、1场专题会议、2场圆桌对话和1场供应商大会，7场会议均将开设全程视频直播，观众可在百人会微信视频号及主流媒体平台同步观看。
高层论坛
聚焦产业链变革下的安全与绿色转型问题
今年以来，欧洲、美国在碳减排政策上不断加码，与国内双碳战略目标，共同构成中国汽车产业所面临的新发展形势。在新的产业形势与政策下，整车企业和零部件企业如何协同创新，加快探索出一条符合绿色低碳的产业发展路径，是当前企业迫切关心的问题。
与此同时，“芯片荒”暴露出汽车产业链高度集成所带来的安全风险。2020年12月中央经济工作会议提出的重点工作任务之一，就是如何“增强产业链供应链自主可控能力” 。进入以雷竞技bet为核心的下半场竞赛，中国汽车产业可否延续在电动化时代取得的领先优势，也需要全行业加强对汽车芯片、操作系统等雷竞技bet汽车关键零部件技术的重视，攻克“卡脖子”技术。
10月11日下午，高层论坛将分为“碳达峰与碳中和目标下的汽车供应链变革”、“全球变局下的汽车供应链重构”两个主题板块展开。
两场主题峰会
直指产业链“卡脖子”弱点
10月12日上午、下午，指向智能电动汽车供应链的两大“卡脖子”弱点问题的两场主题峰会将相继举办，全面回应产业关切的动力电池与车用半导体问题。
动力电池被誉为新能源汽车的“心脏”，其技术突破将对电动汽车的使用性能产生决定性影响，也是电动汽车推广普及的关键。“下一代动力电池产业化之路”峰会将邀请产学研专家，共同研判全球动力电池竞争格局及发展趋势，寻找中国动力电池企业出海的机遇与路径，探讨降低电池上游材料波动风险、提升供应链稳定性的路径，探索动力电池梯次利用及回收运营。并立足前沿，展望下一代动力电池技术路线，重点讨论固态电池、无钴电池、石墨烯电池等先进技术的产业化路径。
“推动车用半导体产业可持续发展”峰会将全面回应当下汽车产业的“芯片荒”难题。分析当前车用半导体的“保供”形势及产业“强链”路径；探讨如何帮助国产车用半导体跨过产业化规模化门槛，加速建立国产半导体产业体系；分享整车企业与半导体企业协同创新的实践经验，推动双方共建安全稳定的产业生态。
“提链计划”首期成果发布
为了深入了解国内供应链现状，挖掘并提升供应链短板领域，2019年中国电动汽车百人会和中国质量认证中心联合发起“提链计划”，聚焦“电动化”、“智能化”、“网联化”供应链的痛点和“卡脖子”弱点进行专题研究，并借助“提链计划”组织的平台探索和实践解决方案。
研究项目第一期通过广泛的企业和专家调研，详细梳理出最迫切的“卡脖子”零部件与系统，并重点聚焦在车用半导体领域，从多个维度进行了详细分析与分类研究，并组织系列的专题研讨会，与行业、企业共同研讨解决方案。汇总研究成果形成的《新一代汽车供应链痛点研究（车用半导体篇）》白皮书，将在本届大会上面向全行业首次发布。
与此同时，针对当前充电行业面临的痛点问题，为回应整车企业、地方政府、充电服务商、保险等产业各方对于充电站安全和充电服务品质的需求，论坛期间，百人会“提链计划”平台还将以“探索高质量充电行动”为题，举办“提链行动”专题会议深入探讨。
除此之外，本届大会同期，还将举办“跨界新力量与供应链变革”圆桌对话、“新能源格局趋势推演”投资圆桌对话、“新能源汽车供应链运行体系创新”供应商峰会等3场边会，以及汽车供应链对接会、企业新技术发布会、产业新产品展览展示等配套活动，满足产业各界人士多样化的交流与接洽需求。
为响应国内疫情管控要求，本届大会会期由原计划的9月13-14日调整至10月11-12日，并采取线上、线下结合的方式召开，严格管控线下参会名额。
会议咨询：韩女士
邮箱：handan@chinaev100.org
