导读：李斌认为，蔚来造手机不是扩张，是防守。
3月31日下午，有车粉在蔚来汽车微信群里发问，“专注把车搞好吧，想七想八做啥？”话锋指向蔚来汽车造手机的事情。今年2月底，有媒体爆料，蔚来已经初步搭建了手机业务部门，准备跨界造手机，原美图手机总裁尹水军将牵头手机业务，团队处于招兵买马阶段。
3月31日当天，蔚来汽车创始人李斌在一个视频访谈中，透露了蔚来有造手机的规划，并表示仍处于调研阶段。如此一来，蔚来造手机几乎是箭在弦上。
正如蔚来经常称自己的是用户养成型企业，用户往往会非常关心蔚来的战略动态。造手机一事，引起了微信群里不少用户的讨论。
为了解开大家的疑虑，李斌趁着下午开会前的十来分钟，开始在群里耐心解答起这个问题。
一、蔚来的战略性防御
李斌聊的很实际。为什么要造手机，最直接的原因是为了改善用户体验，背后更重要的动机则是战略性防御。
手机是最主要的智能生态入口，苹果业务模式封闭，让蔚来感到很被动。
李斌谈到，手机是与车连接的最重要设备，华为被美国打压之前，蔚来车主中有50%用户用苹果，40%用户用华为，现在苹果用户比例正在进一步上升。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
平板、电脑、电视这些跟车关系不大电子消费品，李斌表示蔚来肯定不会研究。而“可穿戴的、移动的东西都要好好研究”，“跟车要连接的智能设备都值得研究”。
另外，手机厂商都要造车，尤其是苹果，让李斌感到如坐针毡。“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办”。
因此，李斌认为，蔚来造手机不是扩张，是防守。
蔚来ET7
说明白了为什么要手机，一些用户开始对蔚来能不能做成这件事表示担心。有用户担忧的说，“让果粉改用蔚来手机，难度绝不比BBA用户改开蔚来车低啊，慎重考虑啊”。
李斌认为，短期内从苹果那里抢用户肯定很难，40%的安卓用户或许能成为蔚来优先转化的部分。“虽然很难，一开始也会有不小差距，但是总要开始对吧？”
他进一步谈到，做手机后车机预计也会有较大提升，而且人才是相通的。言外之意，造手机对于蔚来而言是一件性价比较高的事情。
其实，蔚来不是第一个要做手机的车企。2021年9月，吉利宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机。吉利集团董事长李书福在发布会的发言中，也谈了对于布局手机业务的思考：
首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
可以看出，李斌和李书福思考的逻辑基本一致。
二、手机巨头抢滩造车
2021年以来，苹果、华为、小米、三星……全球头部手机厂商，都已或深或浅涉足智能汽车。
其中，小米表态最直接，不仅在2021年初公告汽车项目成立，创始人雷军还为此发表了一场声情并茂的演讲，愿意为造车堵上毕生的战绩和声誉。
目前来看，小米造车进展迅速，工厂落地北京亦庄，汽车业务研发团队规模已超过1000人，预计在2024年上半年正式量产。
苹果对于造车这件事，酝酿已久。早在2014年，就被爆出泰坦项目。这几年发展的曲曲折折，多次被传出项目流产。
2020年底，苹果似乎重新坚定了造车这件事，并开始着手寻找硬件合作伙伴。
尽管苹果没有正式官宣过造车计划，但苹果造车已经是司马昭之心，路人皆知，靴子落地是迟早的事。
华为对于造车这件事，嘴上的表态一直都是拒绝。华为在2019年上海车展上，正式宣布入局汽车产业，并成立了智能汽车BU，2020年发布智能汽车解决方案品牌HI，从智能座舱到智能驾驶全面深入的布局汽车技术。
华为坚称不造车，而是要以供应商的身份赋能汽车制造商，就像与极狐、与赛力斯的合作，帮助车企实现智能化转型。
但是，华为在汽车产业的布局正在越来越深。2021年底，华为和赛力斯联手共同打造了全新品牌AITO，并发布了新车AITO问界M5。
问界M5座舱
三星的造车历史要比其他手机厂商更早。
早在1994年，时任三星集团社长的李健熙就创立了三星汽车，并在1998年正式走向市场。只不过因为当时的外部经济环境原因，三星没能坚持下去。2000年，三星集团将三星汽车70%的股份买给雷诺。
从此，三星退居幕后，开始布局汽车零部件业务。举例来看，三星集团旗下的三星SDI已经成为全球动力电池领域的巨头。2021年数据显示，三星SDI出货量位于宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SK On之后的第六位。
与此同时，三星也开始深度布局自动驾驶技术，并计划与特斯拉联合开发5nm自动驾驶芯片。
我们可以看到，全球主流手机巨头们已经锚定智能汽车赛道，区别只是在于入局的方式和布局的深浅。
三、智能生态之战
手机厂造车的逻辑很清晰：手机市场已经过度内卷，让手机巨头们迫切想要寻找一个新的赛道，而智能汽车是一个空前绝后的市场机遇。
从2007年，乔布斯发布第一代iPhone开始，智能手机战争10余年之久，基本形成稳定的市场格局。近两年来看，几家头部手机厂商市场份额此消彼长，紧密纠缠。
尤其是自2017年销量达峰之后，手机正在呈现逐年销量下滑的趋势。报告显示，2020年全球智能手机出货量下降了8.8%。
在2020年销量谷底之后，手机市场呈现略微的回暖态势，统计数据显示，2021年全球智能手机出货量达13.548亿，同比增长5.7%。
全球手机厂商市场份额
华为被制裁，让另外几家手机厂商的日子稍显好过，松了口气，但大的趋势依然不会扭转，手机市场增长空间有限。
在手机业务见顶之后，手机厂商都在布局IoT智能硬件，可以看到，苹果、华为、小米、三星都有智能家居相关产品，尤其是小米的场景和产品最为丰富。但是，这些长尾的家电+可穿戴的智能化，无法支撑起巨头们的增长体量。纵向来看这个市场，未来唯一的大幅增长机会就是汽车。
按照这个逻辑，车厂造手机属于降维到一个赛道拥挤，且不赚钱的成熟市场，单纯从营收层面考虑完全没有必要。因此，我们不能按照正常的市场营销逻辑来思考蔚来、吉利造手机这件事，而是要以终局思维来考量。
按照终局思维，人-车-生活是一个闭环的场景，场景间有着极强的相互影响作用力。占据场景的入口，搭建完整的生态，更有利于形成护城河。
尽管智能汽车被成为是手机之后的下一代移动终端，车家生活被描述的美轮美奂，但车绝对无法取得在手机的地位，只有手机才是24小时形影不离的生活管家。
汽车体验再好，汽车与人的交互，只局限在出行场景里。以手机为中心搭建人-车-生活，才是最优解。
未来一定是万物互联，而手机正是万物互联的钥匙。用一个账号链接手机、汽车、家电等，对于消费者来说是最好的方案。
因此，如果手机厂造车的逻辑是进攻，车厂造手机则是为了防御。但双方的核心目标都只有一个：拿下人-车-生活生态的主导权。
作者：赛博汽车肖莹 Andy
