导读：今天本田在大环境压力下也更新了最新的全球电气化战略规划，算是纠正自己的固执。未来10年，本田为跟上汽车行业的历史潮流，将会投入8万亿日元（约合4064亿人民币）研发经费；到2030年，会在全球市场推出30款纯电动汽车，年产量超过200万辆。
从整体来看，这次比较清楚的是：
● 本田在各个区域采用本土化的采购策略，美国和通用绑在一起造电池、在中国依靠宁德时代，在日本和日产一起选AESC（丰田阵营和松下结盟以后，没得选）
● 要自己开发全固态电池，在2024年Q1开始启动试制线
● 主要的资金，要投入在整个智能化方面
▲图1. 如今来看200万，大概是特斯拉2022年的量*30%
一、本田的电气化节奏
从车型规划上来看，2022-205年的第一阶段，围绕全球地区市场特点推产品：
● 北美：2024年，本田与通用共同开发的两款中大型EV车型。（本田品牌：全新 Prologue SUV，讴歌品牌：EV SUV 车型）
▲图2. 北美的纯电动SUV
● 中国：在 2027 年之前推出 10 款新的 EV 车型，根据这个指导思想，感觉10款的车的竞争力很有限。
● 日本：2024 年初，首先推出100万日元的mini-EV车型，适时推出个人使用的微型电动汽车和电动SUV。这个主要和之前的电动摩托车的打法一致，在第二部分我们会细说的。
▲图3. 本田在日本的打法很保守
本田计划2025-2030年开始搞专用平台，并且认为这是全球电动汽车普及的时期；2026年，本田将开始采用结合硬件平台和软件平台的EV平台Honda e: Architecture。通过与通用汽车的联盟，本田计划在 2027 年推出价格实惠的电动汽车，其成本和续航里程将与汽油动力汽车一样具有竞争力，从北美开始。本田计划到 2030 年在全球推出 30 款 EV 车型，涵盖从商用微型电动车到旗舰级车型的完整阵容，本田计划年产量超过 200 万辆。
▲图4. 2026才来的电动汽车专有平台，和通用合作
在电动汽车生产方面，在中国，本田计划在广州和武汉建立专门的电动汽车工厂，根据第一波在北美的需求，本田计划在北美也建立一条专用的 EV 生产线。本田的电池的选用策略如下：
● 北美市场，本田采购通用汽车的“Ultium平台”电池，在研究成立电池生产合资企业；
●中国市场，本田与宁德时代的合作；
● 日本市场，从远景动力采购电池，用于微型电动汽车。
全固态电池示范生产线也计划在2024年春季启动，将进一步加强新一代电池的自主研发，，投资约430亿日元（约合21.9亿人民币），首款搭载全固态电池的车型计划在2025-2030年这个5年的后半段推出。
▲图5. 本田的动力电池选用策略
由于本田有着很多产品，所以这次主要是围绕数据服务，围绕产品互连以后产生化学反应，并且将电气化数字终端、以及产品存储的能量和信息，与用户和社会连接起来。本田想得蛮好，建立跨域互联平台，加强从本田外部招聘的人力资源，并寻求跨行业合作和联盟，对初创企业的投资。
▲图6. 本田的数据和能源战略
其实本田的汽车其实不太赚钱，在摩托和二轮、飞机等等，还是有自己的独到之处（年销售约 3000 万台机动产品）。
▲图7. 本田的多元化很有意思
二、本田的二轮换电战略
最近很有意思，日本四大摩托车制造商本田、川崎、铃木和雅马哈现与石油公司 Eneos 合作，合资建立公司 Gachaco 来运营电动摩托车换电公司，并且统一了换电电池的通用规范。Eneos 拥有51% 的股份，本田 34% 和川崎、铃木和雅马哈各 5%。
▲图8. 本田在电动摩托车里面起了带头大哥的作用
▲图9. 在电动摩托车里面电池BAAS即服务推起来很容易
本田在这个领域，从日本来看是比较快的，由于绕开了内燃机，中国大陆和中国台湾两块其实都发展比较快，所以本田也具有很强的危机意识。
▲图10. 本田的二轮电动的模式研究
本田开发的这套系统，是可以使用96V电源系统，每台串联48V移动电源组。动力控制单元 (PCU) 使用传感器检测油门开度和行驶条件，使用矢量控制来控制，通过微调扭矩控制，可以延长每次充电的行驶距离。
▲图11. 本田的二轮电动车
而且这块本田也开始逐步拓展到印度等区域，总体来看，整个电动化的发展是覆盖整个能源领域：路上跑的、空中飞的、河里和海里开的。
小结：我觉得目前就是比谁转得快，没有不转的道理，主要把大量的资源往里面砸，这是没选择的选择。
作者：汽车电子设计 朱玉龙
