2021年10月5日，中国领先的智能纯电汽车产品和服务提供商威马汽车宣布获得超过3亿美元的D1轮融资。本轮融资由电讯盈科有限公司（“电讯盈科”）和信德集团有限公司（“信德集团”）领投，参投方包括广发信德投资管理有限公司旗下美元投资机构等。威马随后还将会与其他数家国际知名投资机构签署D2轮融资协议，预计D1+D2融资总额将达5亿美元。
威马此轮获得的5亿美元融资是过去12个月中，国际资本市场对中国本土新势力纯电动整车企业的最大金额私募股权投资。资本加持之下，行至中道的中国智能新能源汽车领域，风云再起。国际资本天团携手下注，或许预示着新能源汽车赛道即将开启新的竞争阶段，也将迎来新的赢家。
一，国际资本看好
此次新融资，威马汽车的两大领投方电讯盈科以及信德集团，各自经营与投资版图十分丰富。
2000年，盈科联合中国银行等30多家银行，豪掷千亿成功收购英国大东电报局旗下的香港电讯公司，更名电讯盈科，成为香港首屈一指的电讯服务商以及世界级信息及通讯科技公司。
在电讯盈科与中国内地的诸多投资案例中，与腾讯和华为的合作最为世人称道。盈科作为腾讯的第一批风险投资人买入腾讯，充分展示了这家投资公司的眼光。虽然两年后，盈科即出售了腾讯的股票，但当时的出售行为恰是为了收购香港电讯做融资。也正是因为香港电讯的收购，才为当时处于国际化扩张关键阶段的华为打开了一条由香港到英国，再到欧洲及全球的国际化之路。而后续华为5G业务进入香港与英国，同样来自盈科的引入与合作。对腾讯的早期投资，以及对华为国际业务的关键性帮助，既是腾讯与华为两家公司自身业务能力的体现，也充分反映了盈科及其背后资源对产业公司发展的有效助力。
而且值得注意的是，新能源汽车一直以来都是盈科重点关注的领域，早在2013年，盈科即带领混合动力控股公司(Hybrid Tech Holdings)高价竞投收购美国新能源汽车公司菲斯克，虽然未能如愿，但也验证盈科早已谋划新能源汽车行业版图。此次注资威马，为盈科的新能源版图上添上了浓墨重彩的一笔，将对双方的发展都有促进作用。
信德集团成立于1972年，业务范围包括地产、运输、酒店及消闲与投资等多个领域，在香港、澳门以及深圳等地均占有举足轻重的地位。近年来，信德开启跨领域、跨产业发展之路，逐步向大陆扩张，在上海、北京等地开展房地产等相关投资，并形成了横跨港澳与祖国大陆的资源互通网络。2021年又与央企紫荆文化联手投资凤凰卫视，持续搭建强大的资源版图。
在此次融资之前，威马汽车已经完成十轮融资。自2016年以来，几乎每年一次重大融资。投资方既包括百度等领先互联网公司，也包括盈科、信德以及海纳亚洲创投基金等国际资本，还有上海国资投资平台、湖北长江产业基金、合肥国资平台、广州金融控股集团等国内产业基金平台，以及上汽集团、红塔集团、紫光集团等产业公司参与。截止本轮融资，不包括各类授信，威马已经实现累计近350亿元人民币的天量融资，远远超过蔚来（143亿）、小鹏（188亿以上）、理想（116亿）各自IPO前的累计融资金额。体现了各路市场资金，对威马汽车发展前景的充分认可。
此次新融资，威马计划将融资款项用于无人驾驶和其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等。然而从强大的投资方背景来看，威马将不仅获得资金与技术研发层面的助益，还将在全球性电信及房地产、运输、消费等运营资源方面获得良好的帮助。对于越来越智能化的新能源汽车搭建完整的出行服务生态意义重大。同时国际性资本及产业集团的加入，也使威马无论在消费市场还是资本市场层面开展国际化都具有更多的便利性。
二，智能新能源汽车正在迎来科技普惠阶段
各路资本追捧的背后，是威马汽车出色的市场表现。今年9月，威马汽车一共交付智能纯电汽车5,005辆，同比攀升115.8%。三季度总共交付数达13,378辆，同比劲增137.5%，创单季销量历史新高。截至目前，威马汽车已连续9个月实现同比上涨。全系车型销售突破7万辆，旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。
威马汽车市场业绩的快速突破，与其独到的发展战略密不可分。
从汽车消费市场来说，中国汽车市场每年2500万辆乘用车销售中，10-25万元（燃油车，对应新能源车约为15-25万元区间）中间消费区间，市场占有率高达60%，是绝对的市场主力。然而，由于新能源汽车的发展起步于科技发烧友等小众群体，其初始阶段的爆款更多在25万元以上高端市场显现，最近两年又开始向10万以下低端市场蔓延。但是，从汽车消费的基本规律来看，无论从何种市场起步，当新能源汽车消费规模逐步扩大，成为汽车消费的主流车型，终局阶段的新能源汽车竞争，都要向15-25万元的中间消费区间聚集。无论是注重科技，还是注重服务，对于未来的新能源汽车竞争来说，不拿下占据市场六成比例的关键领域，都不足以称为新能源汽车市场的赢家。
鉴于新能源汽车本身从高端小众市场向中端大众市场发展的特征，主要造车企业各自选择了不同的发展道路。目前市场上风头正盛的特斯拉+蔚小理均选择了先走高端路线的发展道路，而威马汽车则从一开始就瞄准了15-25万中端主流市场，秉承“科技普惠”的用户服务初心，从首款纯电动智能化SUV车型EX5到中型SUV EX6再到国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型W6，威马持续深耕成本、科技与产品设计的三元统一，基本覆盖了主流SUV市场，不断在最大规模的中段消费市场打磨能力，塑造先发优势，为新能源汽车的终局之战构建先机。
事实上，从汽车行业最新的消费趋势来看，中端大众化市场正在觉醒发力。数据显示，在“双碳”等政策推动之下，2021年新能源汽车大幅扩张，部分月份新车渗透率已经超过20%。整体市场的规模化扩张，必将带动中端大众化市场强劲发力。2021年的前7个月中，A级乘用车市场的新能源汽车市场渗透率达到2.6%，较2020年的1.5%大幅提升73%。而在这之前A级车市场的新能源汽车渗透率已经连续三年处于下降或不增长区间。在多年沉寂之后，中端主流市场随着新能源整个市场的扩张，明显进入发力增长期。致力于中端大众化的车企也将从平稳增长进入高速增长的转折点。
从市场数据与企业数据的对比来看，中端主流市场的发力与威马汽车的高速增长同步启动，且威马汽车的增长远远高于市场平均水平的增长。可以说新能源大众化市场向前突破一小步，威马汽车即形成了明显的大幅上扬态势。而以未来新能源汽车中端主流市场的巨大潜力来看，一旦这一市场成规模的发力，威马汽车显然具有巨大的爆发空间。
除在中端市场持续深耕的先发优势和产品与品牌壁垒外，威马的优势还体现在对科技的持续加码。为了打造真正面向未来主流市场的过硬新能源汽车产品，威马在三电技术、智能座舱和自动驾驶三大新能源汽车关键技术领域深入布局，杜绝部分车企技术偏科，一条腿走路现象。在三电技术层面，威马坚持核心技术自主开发，构建高效三电系统，并建立起一套完善的试验认证体系（WTCS-WM Test Certification System），覆盖了三电、底盘、安全、NVH、电子电器、车身内外饰、自动驾驶、智能系统等9大验证领域，倾力打造实力过硬的整车平台。为了将整车科技真正落实到产品上，威马汽车还倾力打造了两座工业4.0标准的智能工厂，成为新势力中第一家、也是长期以来少有的兼具智造基地和新能源汽车生产资质的代表性企业，造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。
在智能座舱层面，威马WMConnec具备深度AI学习能力和划时代算力优势，具备超70个免唤醒词，可展示46种动态表情，同时具备眼神交流能力，当用户在车内望向中控时，系统就会自动唤醒并听取指令，充分打造面向未来的智慧化“第三空间”。
而在众多车企争相宣传的自动驾驶领域，威马汽车则深度联手百度Apollo平台，实现了可量产的城市高频场景自动驾驶技术，让自动驾驶不是停留在广告宣传层面，而是真正为最广大的用户解决现实出行中存在的问题。已量产的威马EX5系列、威马EX6系列车型中，均配备覆盖12项功能的L2级别自动驾驶技术，是行业首家将L2级别高级辅助驾驶应用到15-25万主流市场产品的车企。国内首款在限定场景无人驾驶量产车型威马W6，则率先搭载AVP无人自主泊车系统，真正实现一键泊车入库、驶出车库。下半年将在全国北上广成四大城市的5大核心商圈率先开放PAVP（高精地图泊车）功能。
面向未来，威马汽车仍将在“科技普惠”的道路上持续深耕。在强悍的中端SUV业绩基础上，今年7月，威马同时发布轿车战略和“双LOGO”战略，不仅要推出首款具有强大无人驾驶能力的智能纯电动轿车威马M7，还将区分私享市场和共享市场，面向共享出行领域推出新车E.5，全面覆盖中端大众化市场的各个空间。一场面向新能源终局的领先之战正在紧锣密鼓的布局之中。
风乍起，吹皱一池春水。资本市场的敏锐嗅觉，往往在产业转折点发起关键性投资。国际资本在新能源中端市场发力的关键节点大笔投资威马汽车，不仅是对其科技实力和发展模式的认可，也证明未来，威马瞄准的大众化市场发展模式，具有着无限下沉潜力和巨大扩张空间，有望成为智能电动汽车市场上的新赢家。在威马汽车的引领下，新能源汽车科技普惠超越小众先行的规模化发展阶段即将到来，让我们拭目以待。
