导读：迄今为止，比亚迪已经历经了3代电动平台的迭代，它们分别是：
（1）2009年的e-1.0：代表车型e6，油改电的思路，这个平台的重点是实现三电关键技术平台化；
（2）2018年的e-2.0：代表车型秦EV，以及之后的一系列车型，包括基于刀片电池在内的汉EV，也属于这一代产品，该平台的重点在于实现系统平台化，提高集成度；
（3）2021年的e-3.0: 海豚EV则是比亚迪e-3.0平台的代表车型，除了它的八合一技术、800V平台（这里注意：海豚EV不是800V系统），支撑它的仍然是比亚迪的刀片电芯。
尽管汉EV属于e2.0产品，但在电芯和电池系统技术上，汉EV和海豚EV则是属于同一个平台，这二者已经可以看出刀片CTP方案的共性技术所在。
两者都采用了比亚迪成熟的135Ah磷酸铁锂电芯，从海豚EV的铭牌看，它的总电量约45kWh，额定电压为332.8V，这个电压等级偏低，所以它在快充方面其实没有竞争力；从工信部公开的数据来看，汉EV和海豚EV的系统能量密度均为140Wh/kg。
这二者在整包的布置上稍有差异，具体如下图所示：汉CTP电池包整个下箱体是没有隔断的，而海豚CTP的包下箱体中间增加了一个横梁加强筋（图中黑色框框，正好用于和车身的连接），从集成上来看，海豚的这个调整会降低整包的集成效率；但好处在于它降低了整包对电池本体刚强度的要求，同时也加强了包与整车的刚强度，这个角度年，海豚EV电池包的结构安全性会好些。
上图中的红、深蓝圆点代表电池包与整车底盘连接所采用的不同类型的雷竞技下载贴吧，两者都采用了两种雷竞技下载贴吧，汉EV共计16个，害豚EV共计14个。从雷竞技下载贴吧的布置来看，海豚两侧边进和了轻量化优化，以弥补增加横梁带来的重量。
本质上来年，汉CTP是有两个横梁的，即位于电池包两端对电芯进行固定的两个端板；海豚保留了这个思路，所以整个下箱体实际是有3个横梁。
另外，汉EV是将整个电芯都铺在下箱体内，而将PDU放在电芯的上层，它是一个分层设计；但海豚CTP则在下箱体中预留了一个区域，用于布置这些高低压电气件，如下图所示。这个调整让海豚可以给车身让出更多的空间，同时更便于平台化。
从设计的效果来看，这里用的汉CTP是76.9kWh版，178颗电芯，系统总重量约550kg；海豚CTP是45kWh，104颗电芯，系统总重量约338kg；对比下箱体的重量占比来看，汉EV的约为7.45%，而海豚EV的约为8.7%。
