2021年10月19日，小米集团董事长雷军在小米投资者日上表示，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。
据雷军还透露，小米汽车公司已在北京注册，首个工厂会落户在北京亦庄，目前已收到2万份简历，到岗研发团队453人。
雷军直言，小米造车及团队各项工作进展都远超他的预期。作为汽车行业的新手，三年量产确实进度神速。而有消息称，量产之后，雷军的目标是第一年便要卖10万台，量产后三年的总销量要达到90万辆。造车是个技术活，而要卖车，那就要依靠小米的线下渠道：小米之家。近日小米中国区总裁卢伟冰在微博上表示，“想一想小米之家中间放一辆车就很美”。毫无疑问，小米汽车量产之时，也将是小米之家卖车之日。
一，团队、技术、工厂成型 2024年量产
今年3月，雷军正式宣布了小米进军电动车行业的消息。相关事项进展也是吊足了外界的胃口，关于总部选址就传出了多个版本。
时隔近半年，今年9月1日，小米汽车终于正式注册，公司名为小米汽车有限公司，注册资金100亿，雷军亲自担任法人代表和CEO。
值得注意的是，该公司的注册地为北京，在小米汽车总部之争中，上海、武汉、合肥等地落败。雷军在今日的投资者日上透露，小米汽车的首个工厂也将落户亦庄。这意味着小米汽车将走自研自产的路线，当然也不排除部分产能交给代工厂。
小米汽车的团队也基本成型。在小米汽车注册之时，雷军曾晒出了小米集团和小米汽车相关的高管团队。与小米汽车直接相关的包括原大家电总经理李肖爽、原参谋部副参谋长于锴，以及现在的技术委员会主席叶航军。
此前曾有媒体报道，小米设立了汽车筹备组：原大家电总经理李肖爽主要负责整车、供应链以及工厂相关的筹备工作；原参谋部副参谋长于锴负责座舱业务筹备；自动驾驶业务则归属在小米技术委员会，由技术委员会主席叶航军负责筹备。
就在前几日，小米刚刚宣布，任命李肖爽担任小米汽车副总裁，负责产品、供应链及市场相关工作，向小米汽车CEO雷军汇报。李肖爽无疑将成为小米造车的关键角色之一。
雷军近日在投资者日上透露，小米造车及团队各项工作进展都远超他的预期。团队方面，目前已收到2万份简历，研发团队453人；量产方面，预计小米汽车将于2024年上半年正式量产。
在相关技术准备上，小米采用的是自研+投资并购的双模式。在最关键的自动驾驶上，小米此前是相对薄弱的。今年7月，雷军曾在微博上亲自为小米汽车的自动驾驶部门招聘人才。称首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力，支持全国多地办公；今年8月，小米在发布第二季度财报的同时，还宣布以7737万美元(约合人民币5亿元)的价格全资收购自动驾驶技术公司DeepMotion（深动科技）。
雷军在投资者日上表示，小米造车有三大优势：小米模式（技术+效率）、小米品牌及用户积累、全智能生态。小米模式是雷军作为看重的。他在演讲中就认为，小米和华为/荣耀竞争，以及过去11年中实现高速增长，主要有两大原因：一是技术为本，小米在技术领域取得了突飞猛进的进步；二是效率革命，他对线下小米之家的发展充满信心。
二，继华为后 小米之家也要卖车了？
量产之后，便是卖车。雷军曾在内部表示，小米汽车计划“3年出车，第一年卖10万台”。而有消息人士透露，小米计划在2024年出车后，此后三年每年推出一款新车，三年的总销量要达到90万辆。
作为新入局者，这个目标不可谓不高。以造车新势力之一的小鹏汽车为例，其2020年的总交付量也仅为2.7万台。雷军喊出这个目标的底气，便是小米目前正在大力推进的小米之家线下渠道。2020年底，小米中国区总裁卢伟冰提出了小米之家要覆盖全国每个县城的目标；今年5月，他又提出了新开10000家小米之家乡镇授权店服务下沉市场的新目标。
雷军在投资者日上表示，小米之家的新零售模式经过6年探索初步跑通。约零售价10%的全销售环节费用，实现线下零售，同时实现渠道伙伴30% ROI(投资回报率) 。预计今年10月，小米之家的线下门店数也将突破1万家。
根据雷军公布的数据，小米之家的运营效率，以2020年营业费用率来衡量，小米以11.2%领先苹果的14.1%，华为的28.6%，以及三星的23.8%。
而近日，雷军在微博上晒出小米汽车2024年上半年正式量产的消息后，卢伟冰转发并表示：想一想小米之家中间放一辆车就很美。实际上，比小米更早入局汽车行业的华为，早已进行了在线下门店卖车的尝试。在华为品牌和线下门店流量的加持下，与华为合作的小康赛力斯实现了销量的快速增长。不过华为卖车的进度如此之快，也有着手机缺芯的大背景。由于芯片断供，华为消费者业务收入大幅下降，华为不得不通过卖车来快速弥补手机业务的损失。对于当前的小米汽车而言，量产仍然是最重要的一步。至于将来对小米之家进行改造，以适应卖车场景，留给小米的还有充足的时间去准备。
来源：根据新浪科技整理
