导读：据路透社5月30日报道，不起眼的线束，一种将电缆捆绑在一起的廉价组件，已经成为汽车行业的一个不太可能的祸害。一些人预测它可能会加速内燃机汽车的衰落。
汽车零部件的供应因乌克兰的战争而受阻，该国是世界上线束很大一部分生产的所在地，每年有数十万辆新车在该国生产线束。这些低技术含量和低利润的零件——由电线、塑料和橡胶制成，需要大量低成本的体力劳动——可能无法获得微芯片和电机的名气，但没有它们就无法制造汽车。
据对十多家行业参与者和专家的采访，供应紧缩可能会加速一些传统汽车公司转向新一代更轻、机械制造的电动汽车线束的计划。生产预测公司 AutoForecast Solutions 的负责人 Sam Fiorani 表示：“这只是行业加快向电动汽车过渡的又一理由。”
汽油车仍占全球新车销量的大部分；根据 JATO Dynamics 的数据，电动汽车去年翻了一番，达到 400 万辆，但仍仅占汽车销量的 6%。日产(7201.T)首席执行官 Makoto Uchida 告诉路透社，乌克兰危机等供应链中断促使他的公司与供应商讨论摆脱廉价劳动力线束模式的问题。
不过，在短期内，汽车制造商和供应商已将线束生产转移到其他成本较低的国家。
据知情人士透露，梅赛德斯-奔驰(MBGn.DE)能够从墨西哥飞来线束，以填补短暂的供应缺口。一些日本供应商正在摩洛哥增加产能，而另一些则在突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国家寻求新的生产线。
一、特斯拉模型
化石燃料汽车的线束将普通车辆中长达 5 公里（3.1 英里）的电缆捆绑在一起，连接从座椅加热器到窗户的所有东西。它们的制造是劳动密集型的，而且几乎每个型号都是独一无二的，因此很难快速转移生产。
乌克兰的供应中断对汽车行业来说是一个粗鲁的觉醒。汽车制造商和供应商表示，在战争初期，工厂之所以保持开放，完全归功于那里的工人的决心，他们在停电、空袭警告和宵禁的情况下减少了零部件的流动。
宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克 (Adrian Hallmark) 表示，这家英国豪华汽车制造商最初担心由于线束短缺，其 2022 年的汽车产量将减少 30-40%。
“乌克兰危机威胁到我们工厂完全关闭几个月，比我们为 COVID 所做的要长得多。”
Hallmark 说，由于传统线束本身有来自乌克兰 10 家不同供应商的 10 种不同部件，因此寻找替代生产来源变得复杂。
他补充说，供应问题使 Bentley 更加专注于开发由中央计算机运行的简单电动汽车线束。这家汽车制造商是大众汽车(VOWG_p.DE)的一个部门，计划到 2030 年实现全电动产品阵容。
“特斯拉模型，这是一个完全不同的布线概念，我们不能在一夜之间改变，”霍尔马克补充道。“这是我们设计汽车方式的根本性改变。”
特斯拉等电动汽车公司使用的新一代线束可以在自动化生产线上分段制造，而且更轻，这是一个关键因素，因为减轻电动汽车的重量对于延长续航里程至关重要。
许多接受采访的高管和专家表示，化石燃料汽车在欧洲和中国面临迫在眉睫的禁令，不会存在足够长的时间来证明重新设计以允许它们使用下一代安全带的合理性。
“我现在不会在内燃机上投入一分钱，”总部位于密歇根州的汽车顾问桑迪·芒罗说，他估计到 2028 年，电动汽车将占全球新车销量的一半。
“未来来得非常快。”
二、改变模式
Leoni 线束业务负责人 Walter Glück 表示，该供应商正在与汽车制造商合作，为电动汽车的线束提供新的自动化解决方案。Leoni 专注于带状或模块化线束，它们将被分成六到八个部分，足够短以实现装配自动化并降低复杂性。“这是模式的改变，”格吕克说。“如果您想减少汽车工厂的生产时间，模块化线束会有所帮助。”
据知情人士透露，在汽车制造商中，宝马也在考虑使用模块化线束，需要更少的半导体和更少的电缆，这将节省空间并使其更轻。
该人士因未获授权公开发言而拒绝透露姓名，他表示，新的线束还将使无线升级车辆变得更加容易——特斯拉现在在这一领域占据主导地位。
总部位于加利福尼亚的初创公司 CelLink 开发了一种完全自动化、扁平且易于安装的“柔性线束”，并于今年早些时候从宝马和汽车供应商李尔公司(LEA.N)和罗伯特博世等公司筹集了 2.5 亿美元(ROBG.UL)。
首席执行官 Kevin Coakley 不愿透露客户身份，但表示 CelLink 的线束已安装在近 100 万辆电动汽车中。
只有特斯拉有这样的规模，但这家汽车制造商没有回应置评请求。
Coakley 表示，CelLink 在得克萨斯州正在建设的耗资 1.25 亿美元的新工厂将拥有 25 条自动化生产线，这些生产线将能够在大约 10 分钟内切换不同的设计，因为这些组件是由数字文件生产的。
他说，该公司正在与多家汽车制造商合作开发电动汽车，并考虑在欧洲建造另一家工厂。
虽然更换传统线束的交货时间可能长达 26 周，但 Coakley 表示，他的公司可以在两周内发货重新设计的产品。
底特律风险投资公司 Fontinalis Partners 的负责人丹·拉特利夫（Dan Ratliff）表示，这种速度正是传统汽车制造商在电动化时所寻求的，该公司由福特(FN)董事长比尔·福特创立并投资了 CelLink。
Ratliff 补充说，几十年来，该行业不需要快速行动来重新考虑像线束这样的部件，但特斯拉已经改变了这一点。
结束语
电动汽车兴起以后，就有多家著名车企宣布计划停产燃油车，而本次传统线束短缺导致车企不得不选择新型线束或加速车企的停产计划。
来源：路透社
