导读：2022年上半年，中国车市经历艰难时刻，多地疫情爆发、停工停产、供应链断裂。车市的严峻形势促使国家重拳出手救市，呈现十大关键词。
1、腰 斩
3月开始，由于新冠疫情在全国多地扩散，多地采取全域或重点地区静默管理措施，生产端受长春、沈阳、上海疫情影响，至3月底，整车中一汽集团、宝马、上汽系工厂、特斯拉陆续停产。进入4月，随着疫情管控升级及长三角地区汽车零部件厂商的停产停工，整车停产范围逐步扩大，给生产销售带来致命打击，市场断崖式下降，销量出现“腰斩”。进入4月份，汽车产销呈现近10年来月度最低，产销同比分别下降46.1%和47.6%，其中传统狭义乘用车销量67万台，同比下降55%，环比下降50%。以上汽集团为例，旗下的三驾马车，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱销量分别同比下降72.29%、70.44%和43.57%，市场进入“至暗时刻”。
2、断 链
疫情之下的严格封控制度，导致多处高速公路和港口拥堵，工人滞留，无数工厂关闭，物流中断影响全国汽车的生产乃至向海外的供货，导致产业供应链中断。上海以及周边地区不仅聚集了中外知名整车厂，还有众多全球零部件百强公司，包括博世、采埃孚、安波福、海拉、博格华纳、电装等供应商等。从汽车供给端看，芯片短缺的情况也没有得到明显缓解。此轮新冠肺炎疫情，让汽车行业进一步深刻认识到产业链、供应链的重要性，集中暴露出汽车产业链、供应链的诸多不足与问题，已成为当前汽车产业发展的最大制约。对于车企来说，如何进一步强化产业链、供应链建设，成为行业需要共同面对的课题。
3、涨 价
受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素，部分新能源车企在第一季度就两次上调价格。年初，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等企业率先调价，进入到3月份后，上汽荣威、欧拉开始了价格调整，当然也有一部分车企“硬抗”到5月份才宣布调价。截至5月底，已经有30家新能源车企和60款新能源车型宣布涨价，少则涨价1000元，多则涨价超过21088元，最集中的涨价区间为3000元-6000元。由于锂、镍、钴等原材料价格的飙升，让新能源企业难以维持盈利空间。进入6月，随着油价持续上涨，新能源车有望迎来新一轮的上涨潮，特斯拉已率先做出了表率。近日，特斯拉提高了全系车型售价，其中长续航版涨价最为明显，涨价幅度在5%左右。
4、闭 店
今年以来，汽车产业受到极大冲击，经销商也压力山大。据中国汽车流通协会统计，由于疫情反复，在调查的94个城市样本中，有34个城市的汽车经销商有闭店现象。在闭店的经销商中，闭店时间在一周以上的经销商超过六成，前4个月有超过1400家4S店退网关停。与此同时，仅靠线上营销效果有限，导致客流及成交下滑严重，下降幅度在50%以下。经销商库存预警指数同比上升明显，位于荣枯线之上，短时间无法恢复到正常状态。同时，新车运输受限，新车交付节奏放缓，部分订单出现流失，资金周转紧张，经销商的营业收入大幅减少，另外，人员成本压力大，致使部分经销商出现裁员情况，大部分经销商难以完成上半年销售任务。
5、新 车
众所周知，3-5月是新车集中发布期，而今年，疫情为火热如潮的汽车市场泼下冷水，新车上市节奏全盘调整，新车型推迟上市或发布的消息不绝于耳。哪怕是品牌的扛鼎之作、年度大作，也无力在整个行业受到冲击的背景下，独善其身。原定于4月19日的上汽荣威首款轿跑SUV鲸上市发布会延期举办，具体日期将视疫情形而定。造车新势力牛创新能源首款车型——自游家NV，在做好了上市海报，邀请完了参会媒体的背景下，突然宣布延期上市。理想汽车原定4月16日举办的理想L9发布会延期。小鹏全新智能旗舰SUV-小鹏G9宣布延期上市。而在这一波延期上市潮流中，还有包括岚图梦想家、蔚来ES7等车型，甚至，国内四大A级车展之一的北京车展，也被迫延期举办。
6、新能源
今年上半年，新能源汽车逆势增长，崛起势头强劲，成为唯一正增长的细分市场。数据显示，5月我国新能源汽车产销分别完成46.6万辆和44.7万辆，环比分别增长49.5%和49.6%，同比分别增长113.9%和105.2%。1-5月，新能源汽车产销双双超过200万辆，分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.0%。新能源汽车销量的激增，催生出“造车新势力”这样表现抢眼的新能源汽车制造商。从“造车新势力”5月交付量排名来看，理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车、零跑汽车和蔚来汽车分别位列前五位，排名前四位的车企单月交付量均在万辆以上。更为重要的是，5月新能源汽车零售渗透率达到26.6%，较上年增长15个百分点。对中国车市而言，新能源汽车渗透率的显著提升，将较销量规模的扩大，更具指导价值。
7、自主品牌
上半年，即便在新冠疫情、原材料上升，芯片短缺等不利的情况下，中国的自主品牌正在崛起，市占率已经上升到历史新高——前5月销量471.0万辆，累计份额49.3%，同比2021年增加超7个百分点。其中中国品牌乘用车销量同比增长11.3%；市占率48%，同比提升6.4个百分点。这是一个可喜的情况，意味着在疫情结束之后，自主车企将获得更加迅速增长。与此同时，自主品牌企业加速高端化进程。无论是已入市的蔚来、高合还是新晋品牌岚图、极氪，无一例外把“智能科技”当作卖点。此外，比亚迪高端轿车汉系列通过焕新，成功将价格定到30万元以上，并且累计销量超过20万辆。长安汽车高端新能源品牌深蓝SL03发布，提供纯电动、增程式混动和氢能源多种驱动形式，为新能源赛道上增添新活力。
8、政策“救市”
从4月起，为促进汽车消费，国家一系列利好政策频频出台。4月25日，国务院办公厅发布了《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》，稳定增加汽车等大宗消费，各地区不得新增汽车限购措施，已实施限购的地区逐步增加汽车增量指标数量、放宽购车人员资格限制，鼓励因地制宜逐步取消汽车限购。同一时间，财政部、税务总局发布减半部分乘用车车辆购置税，其中就包括：汽车央企发放的900亿元货车贷款，要银企联动延期半年还本付息；阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。与此同时，工信部等四部委发布开展2022新能源汽车下乡通知。此外，各地激励政策多数针对消费者购买新车、以旧换新、报废后换新等行为进行直接补贴，补贴金额多在2000元-10000元/辆不等，除直接补贴外，还包括增加购车指标、降低二手车增值税、提供更好汽车金融政策等。
9、复工复产
进入5月,随着部分地区疫情封控解除,车企复工复产加快推进。5月27日，上汽乘用车公司临港工厂率先开启双班生产压力测试，目前产能已接近单班生产时的2倍。从6月中旬开始，上汽乘用车公司、上汽大众、上汽通用在沪整车厂均将实现双班生产，在整车制造的带动下，上汽在沪相关零部件企业全部复工，全力提升产能，满足整车企业的生产需求。另外，从4月19日复工复产以来，特斯拉上海超级工厂已下线整车超4万辆，产能利用率恢复至100%。另外，一汽集团五大主机厂恢复生产，稳步提升。广汽集团政企联合组建了保供应链稳定专班，积极协调疫情地区零部件供应。重庆针对重点企业实施“一企一策”，广泛收集本地区龙头企业在长三角地区重点配套的企业名单，争取纳入工信部重点产业链供应链“白名单”，加快复工复产。
10、市场复苏
今年5月，中国汽车市场呈现出“集体恢复性增长”趋势，对外释放出积极信号。一汽-大众5月环比增长83.7%。涨势最明显的理想汽车和上汽集团环比增幅度超过100%，分别达到175.88%和118.3%，而因4月销量基数过大而迎来最小涨幅的比亚迪，也取得了8.39%的环比增长。进入6月，随着国家购置税政策的强势推出、疫情管控进一步放开，汽车产销继续恢复向好，终端人气和成交均有提升，触底反弹的动能进一步集聚。乘联会最新数据显示，6月前三周主要厂商乘用车零售销量同比增长24%，环比5月份增长43%。为确保国家促消费政策在上半年要真正见效，近期部分主流车企追加了优惠活动，努力弥补前期疫情造成的销量损失、冲击上半年度目标。
来源：重庆汽车工程学会，作者：李永均；原载《西南汽车信息》2022年第7期
