导读：今日凌晨身在美国的朋友分享了新闻大众汽车CEO迪斯提前解约的新闻，她知道我们一直关注大众电气化智能化转型。
新闻来自于大众汽车集团发布的公告，大众汽车集团CEO赫伯特·迪思已经与监事会在当地时间7月22日谈妥辞职，将于2022年9月1日生效，接任者为现任保时捷董事长54岁的奥博穆（Oliver Blume）。据悉，迪斯的合同原本2025年到期。
一、大众官方新闻内容
监事会主席 Hans Dieter Pötsch 代表整个董事会对 Herbert Diess 表示感谢：“在 Herbert Diess 担任大众乘用车品牌管理委员会主席和集团管理委员会主席期间对推动公司转型起到了关键作用。集团及其品牌在未来是可行的；创新能力和盈利能力得到加强。迪斯先生令人印象深刻地展示了他能够执行影响深远的转型过程的速度和一致性。他不仅带领公司渡过极其动荡的水域，而且还实施了一项全新的战略。”
从监事会的角度来看，Herbert Diess 特别提出了许多创新的产品理念，重新设计了产品组合，并确立了对电动汽车的明确关注。电气化和智能化下开创性的基于平台的方法已经启动。区域更加独立的集团新的组织定位，品牌集团和系列的引入，正如高层管理人员和品牌管理委员会成员的新的人事定位一样。此外，集团对资本市场的关注得到了推进，集团主要的生存能力得到了保障。
Oliver Blume 出生于德国布伦瑞克，于 1994 年加入大众汽车集团，从那时起，他一直担任奥迪、西雅特、大众汽车和保时捷等品牌的管理职位。他自 2015 年起担任保时捷管理委员会主席，自 2018 年起担任集团管理委员会成员。从财务、技术和文化的角度来看，保时捷连续七年取得了巨大成功。监事会主席 Hans Dieter Pötsch 表示，从监事会的角度来看，他现在是领导集团并进一步提高其客户关注度以及品牌和产品定位的合适人选。
二、矛盾 - 工会，软件
外媒分析指出，迪斯的离职标志着其与大众集团强大的工会力量和一些重要股东之间的矛盾冲突的升级。双方在深入战略转型与成本控制等议题上的经常性冲突可能引发投资者的疑虑，而大众汽车集团正在推进旗下最具价值的品牌—保时捷的单独上市，借以募集资金推进电动化与软件业务的发展。
随着大众汽车集团对电动化转型的需求越发迫切，监事会在改革与稳定之间选择了稳定，以期稳妥推进保时捷的独立上市，为电动化战略募集资金。
其实迪斯在位的四年任期内，他在大众的地位多次遭遇挑战。最近一次发生在去年秋天，其电动化转型战略和管理风格引发了与工会的冲突，有外媒曾经爆出去年秋季迪斯曾经建议裁员30000名员工，大概是核心员工的1/4。因为他觉的当前组织和技能效率太低不符合电气化智能化的转型，最后迪斯兼任的集团核心品牌—大众汽车品牌CEO的职务被免除而告终。
另外一个就是软件操作系统和CARIAD部门（大众软件公司CARIAD正式宣布成立中国子公司，他要干什么？）。这个和迪斯最近发表的言论一致，但现实远比那个复杂。迪斯说“软件本身。它也是整个软件架构，它是围绕它的许多其他方面的关键构建块”，另外除了开发软件外，大众子公司 CARIAD软件公司也致力于为大众集团所有车辆（包括奥迪和保时捷等品牌）提供统一的软件平台，还需要关注控制单元集成等问题、网络或连接到云等。
迪斯是主张内部开发软件平台，他合并了大众各个软件部门成立CARIAD，CARIAD的CEO Dirk Hilgenberg是2020年从宝马加入大众负责软件业务。有外媒表示大众集团董事长赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 于 2022 年初委托麦肯锡对CARIAD进行审计。随后的报告估算称到 2026 年，CARIAD软件开发的的成本将达到35 亿欧元，到 2039 年将达到 90 亿欧元，显然内部开发的成本的问题，大众集团内部低，中，高各种车型竞争情况很难与同一个软件平台开发进行匹配，例如一个新项目的延迟，保时捷的损失估计为 25 亿欧元。
所以CARIAD的内部软件开发延迟，成本增加，部门扩大与短期内竞争不匹配是矛盾第二个点。
三、总结 - 转型中的改革
四年前，2018年赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接手大众汽车公司，当时这家德国汽车制造商正处于“柴油门”危机之中，面临着对战略和文化进行重大改变的压力，这位前宝马高管提出了新的愿景。
迪斯更关注投资者的需求，而不是取悦大众汽车的工会。他相信未来汽车是电动化和智能化。他在社交媒体上培养了一种有趣的存在，他将电动汽车领导者特斯拉作为大众汽车的竞争对手，而不是丰田或通用等传统竞争对手。迪斯在经营方式和个人风格上都不像以前的大众首席执行官，INSIDER描述用大胆，分裂，有时候有对抗性，欺负，不惜一切代价追求结果等词语,2015年在迪斯决定加入大众汽车之前，马斯克就向迪斯抛出了特斯拉首席执行官的职位。美式文化结果导向的马斯克和他都惺惺相惜可想而知这位在英国和德国文化都待过不久的迪斯确实是一位分裂的领导人。
迪斯的离去，预示传统主机厂改革的阻力和矛盾之大。改革转型中的方法，方向，结果三者要拉成一条直线，应该是企业管理中的最大艺术。传统汽车企业变革，笔者有幸经历过和正在经历这种过程，显然对于我这种人教训比结果更多，但我对迪斯的离去表示遗憾，可以肯定大众的变革将会继续，汽车产业的变革继续，关注我们持续关注汽车电气化智能化变革，共同见证和创造汽车历史。
参考文章以及图片
1、VW boss Herbert Diess bullies the company's brand manager, sources at internal meetings say - insider
2、Herbert Diess, Volkswagen's disruptor-in-chief, runs out of road - reuters
3、VW Cariad staff called it ‘bad bank’ says head of software division - the stack
来源：Vehicle Pirate Jack
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