导读：现在好多的汽车企业，都在从传统汽车过渡到智能汽车，在新车研发中，冒出来很多“新”名词，对大众消费者而言很陌生。以岚图的发布会为例，什么ESSA架构，什么是SOA架构？这个技术平台和之前有什么不一样？
一、什么是ESSA架构？
汽车行业里面说的“架构”，其实是一个公司技术的积累。
因为汽车开发包含了很多系统，每个系统都需要经过长期的设计、验证，确保没有问题才集成到整车上再进行整车级别的验证。 把不同车型中，已经验证好的、具共性的部分可以形成平台，在多个平台中共同的部分就是架构。通过好的架构，汽车企业可以开发不同级别和不同特性的车型，轮距、轴距都可以调整，总之就是从A级到C级车型，都可以做。
ESSA架构支持BCDE四个级别车型开发
汽车架构化设计，可以最大程度地提升零部件的共用率、缩短车型的开发周期、降低车型试验成本和验证成本。好的技术架构，绝对是车企实力的象征。在传统车时代，大众和丰田就是靠架构优势占领了大部分市场。
当电动车时代来临，行业在期待适应新车型的技术架构。岚图的这套ESSA的架构，正是这样顺势而生的产物。当岚图在规划矩阵车型时，把动力电池、电驱动系统、底盘系统，各种各样的基本要素模块化，就像搭房子一样，先把底层的模块完善好，并且能够适配各种车型，这就是岚图要做的ESSA架构。
ESSA原生智能电动架构的零部件通用化率达到85%.
ESSA是这个架构的名字，Electric，Smart & Secure Architecture，意思是电动车智慧安全架构。这个架构里：
● 电池
长寿命设计 30万公里5%
输出功率达到，84kWh 峰值功率匹配500kW
低温表现好，-20度90%的特性
快充：2.5C,80% 20分钟
● 电驱动
三合一的集成度
8层扁线电机
NVH优先考虑
ESSA架构覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发
二、何为SOA架构？
SOA 也是一种架构，SOA是(Service Oriented Architecture) ，直接翻译为：“面向服务的架构”。如果说ESSA架构是智能汽车的骨架和肌肉，那么SOA电子电器架构，就是智能汽车的大脑、神经网络和神经元。
岚图汽车中央集中式电子电气架构
传统汽车，能被驱动，是靠着一个个相对独立的执行器，又叫ECU。每个ECU各行其是、分工明确，管刹车的绝对不管车灯，井水不犯河水。这种电子电器架构叫分布式系统——直观理解就是各种执行器ECU分别在车身各处，通过总线传输信号。岚图SOA电子电气架构不再是这种分布式的系统，而是叫做中央集中式。主要围绕硬件和软件两个方向。
● 硬件方面 主要有以下三部分组成
◎ 中央集成OIB
使用高算力芯片，把车辆里面需要复杂运算，新的软件操作系统的硬件单元，这是原本汽车没有的，智能汽车需要这么一个超级算力核心，让工程师门可以把车辆感知到的数据，处理的软件上升几个层次。这个中央运算，可以让一台车检测到下雨的时候帮你关天窗和窗户，检测到外部环境采用被动的方式来给车辆降温。
岚图中央控制器OIB
◎ 分域控制VIU
这个层级，主要是一个电源的分配器和信息的集散。可以简化整个汽车电子系统的连接，也可以实现区域更新，使得底层的电子单元的功能更简单。
岚图VIU区域控制器
◎ T-BOX为核心
这是一个联网中心，把汽车里面的数据快速的收集和传输，然后负责和外部网络进行连接。
● 软件方面
SOA架构还需要构建OS系统服务软件平台，将以往分布式软件操作系统统一整合，犹如手机中IOS、安卓操作系统，能调用类似于摄像头、电池等硬件设备，也可处理娱乐游戏、社交通信、图像处理等应用程序，并且能发挥出硬件的极致性能。
岚图OS系统服务化软件平台，面向开发者开放了丰富的软件接口，可以跨车型、跨平台使用，这辆最终的软件得依靠整个生态撑起来。
三、为何说岚图的技术架构和之前的架构不一样
从整体来看，一台智能电动汽车，需要在每个子模块上单独进行演化。从架构来看，ESSA架构可以容许单个部件在接口不变的同时，单独进行演化。因为重要的部件，都是模块化的，在整体设计的基础上，类似乐高模式设计。这就使得整个架构具备非常强的兼容性。
从SOA架构来看，软硬件都是围绕最新的理念进行布局和设计的，这种开放性和前瞻性，使得SOA架构的天花板很高。
当然这里的挑战在于，技术发展需要剪裁和不断迭代，软件的成熟度确实是需要汽车企业深厚的积累，我们需要一些时间来看，岚图在ESSA和SOA上，如何把汽车产品做得更好，呈现给消费者，这才是最重要的。
首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型岚图追光
来源：汽车电子设计 作者：朱玉龙
