导读：11月29日举办了《钠离子产业链与标准发展论坛》，看了会议纪要我做了一点摘录。
▲图1.现有产业化进度
一、宁德时代
宁德时代的题目是《携手钠电产业链，共赢能量新时代》，回想之前宁德时代在碳酸锂10万+抛出钠电，一方面想对这个价格进行预期干预，一方面也是在中长期找到一条解决锂资源困局的路。因此，从技术创新围绕钠电池做储备，一点没毛病。
现在的图谱，是围绕原有电芯的尺寸规格，在现有的尺寸定义下，把钠电材料放在原有电芯里面，因此覆盖的领域为：
◎300-380Wh/L
◎380-500Wh/L
也就是用现有的Pack尺寸，可以支撑的纯电乘用车，钠离子电池换装以后可满足续航400公里以下的车型需求。通过AB 电池技术，锂钠混搭优势互补，我的理解就是把容量做成一致，可以提高了电池系统的能量密度。
从远期来看，宁王估算钠离子电池的应用有望可以扩展到500公里续航的车型范围，可以覆盖65%左右的市场。
▲图2.覆盖的纯电范围
明年的最大看点，是宁王能不能把两代钠电池做出来，核武器要落地啊。
◎第一代钠离子电池产品，能量密度率160Wh/kg。
◎第二代的钠离子电池产品能量密度将200Wh/kg。
这里的问题是，上游的材料量产需要时间。正极普鲁士白、层状氧化物、聚阴离子还是负极的硬碳材料，与现有锂电有一些显著的材料差异。
钠电的电池材料，对于水分更加的敏感，现有的一些方法会让少部份钠跑出来，在测试层面都会有很多的挑战，那在材料的制备，产线的调整，BMS的测试和车辆的装车测试都是需要一一去核对的。
▲图3.新的材料体系
我在想目前宁德时代从材料、电芯、BMS和Pack都有全方面的资源去开发，但是对于汽车企业来说，这个领域是很陌生的。如果钠电是一个全新的领域，应用方对这个电芯知之甚少，那在全方面的性能评估周期该如何判断时间。也就是说，宁王跑太快，汽车企业无非选择黑盒子交付，或者从电芯层面进行测试，各方面性能的测试周期又要花个1-2年跑一圈，否则这车装了电池之后可能有哪些潜在的问题，大家都没经验。
二、中科海钠
中科海钠作为创新企业的代表，板凳十年冷，十年磨一剑。从电极材料的基础研发开始做到材料的放大制备和生产，从单体电池到模块，从模块做到能够在电动自行车、低速电动车和储能系统的示范应用。对于2023年，挑战是把生产扩大，去满足产业的需求。
▲图4.Cu基层状氧化物和煤基碳材料
22年3月份2000吨正+2000吨负级材料的生产线，运行了半年。2023年完成2万吨正级、1万吨负级的材料生产线的建成和投产。然后看看明年的实际情况。
▲图5.材料和电芯的产业化
22年9月建立了一条1GWh钠离子电池生产线在试生产，在2023年扩产到3-5GWh，这里主要观察垂直整合之后产品的产出率的情况，和目前的实际成本，目前2022年的水平是280Wh/L。
小结：
目前钠电池有点像原子弹工程，做出来可以对锂资源的价格有博弈作用，而进度不及预期的话，其实2023年是看不到锂电池价格有很大的波动的。我们等着让子弹飞一会。
作者：汽车电子设计 朱玉龙
