导读：2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，同比增加0.6%，汽车制造业利润率5.7%、较2021年下降0.4个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.3%。
一、行业整体情况：汽车制造业总利润微增，利润率下降
2022年，汽车制造业利润5319.6亿元，同比增加0.6%，汽车制造业利润率5.7%、较2021年下降0.4个百分点，占规模以上工业企业利润总额的比重为6.3%。
数据来源：国家统计局
二、各大汽车集团和主流车企2022年经营出现分化
主流汽车集团2022年经营出现分化。六大汽车集团中长安汽车集团和广汽集团凭借自主品牌的优异表现实现销量正增长，经营质量稳步提高，同时这两家企业在新能源汽车领域的布局也取得较好成绩。一汽集团、东风汽车、北汽集团和上汽集团销量均负增长，产品转型压力较大，北汽集团2022年销量降幅达15.7%，自主品牌发展短板突出。比亚迪凭借新能源汽车全产业链的巨大优势，经营质量和效益取得较大提升，2023年仍将保持高速发展势头。
表1 主流汽车集团2022年经营情况
数据来源：根据公布数据综合整理
三、新能源汽车：企业对供应链整合能力是经营质量的核心
1，新能源汽车企业仅有两类实现盈利
一是享受较高品牌溢价的企业。典型代表是特斯拉，根据特斯拉发布的2022年第三季度财报，特斯拉已经连续13个季度盈利，在收入、营业利润和自由现金流方面均创纪录。第三季度，特斯拉实现15.34%的行业领先净利润率，自由现金流高达33亿美元，是新能源汽车行业享受品牌高溢价的代表。
与其他新能源汽车企业一样，2022年特斯拉也面临着原材料、大宗商品、物流、质保等各类成本增加的挑战。2022年三季度，特斯拉营业成本提高到160.72亿元，同比增加59.18%，创历史新高。特斯拉拥有目前新能源汽车行业最高的产品和品牌溢价，根据特斯拉财报计算，特斯拉2022年新能源汽车销量131万辆，营业利润137亿美元，粗略计算单车利润高达10458美元，这还是在特斯拉多次宣布官方降价的基础上实现，特斯拉的溢价能力可见一斑。 二是以量换价，实现巨量交付的企业。典型代表是比亚迪。2022年，比亚迪共交付186.35万辆新能源汽车，居全球第一。2022前三季度比亚迪营业总收入2676.88亿元，同比增速84%，净利润99.88亿元，同比增速203%。虽然没有品牌溢价，但比亚迪依靠巨量的新能源汽车交付量及全产业链优势实现了一定的盈利。另外，比亚迪获得政府补助11.51亿元，也占较大比例，补助退出后会对公司净利润产生较大影响。
表2 比亚迪2022年三季报净利润构成
数据来源：公司财报
2，新能源汽车行业利润集中于产业链上游企业
除去特斯拉和比亚迪，新能源汽车企业几乎都处于亏损状态。行业发展呈现“整车企业给动力电池企业打工”和“动力电池企业给上游材料企业打工”的特点。2022 年蔚来共交付新车122486辆，同比增长 34%，但净亏损却在加剧，三季度营收130亿元，净亏损超41亿元。小鹏汽车2022年第三季度交付量同比增长15%至29570辆，净亏损为23.8亿元，同比扩大48.99%。零跑汽车2022年累计交付达111168台，同比增长超154%，同时，亏损也在持续扩大，2021年全年亏损7.4亿元，2022年Q3亏损13.4亿元，再创新高。零跑汽车虽然提升了两款车型的销售价格，但仍没实现盈利。
与整车企业大幅亏损形成鲜明对比，上游产业链企业利润大幅增加。2022年前三季度，宁德时代实现营业总收入2103.40亿元，同比增长186.72%，扣非净利润160.38亿元，同比增长142.87%。受益于材料价格大幅上涨，锂矿等关键材料企业盈利能力大增。赣锋锂业2022年前三季度实现盈利 147.95亿元，同比增长 498.31%。天齐锂业2022年前三季度实现净利润149.2亿元，同比增长12338.69%。
四、2023年我国经济将明显复苏，为汽车消费和企业经营提供良好宏观环境，车企销量目标偏乐观
2023年，我国将迎来后疫情时代的经济复苏，根据先行国家经验，第一次达峰，体内抗体减弱后，会继续出现疫情，峰值逐渐降低，居民心理逐渐接纳疫情，与病毒共存，消费复苏是大概率事件。国际货币基金组织1月30日发布《世界经济展望报告》更新内容，将2023年中国经济增速预期由4.4%调高至5.2%。在经济复苏的确定性下，各汽车企业销量目标制订也显示出对2023年经济复苏的信心增强，一汽集团2023年销量目标为400万辆，比2022年增长25%，东风汽车集团销量目标比2022年增长高达42%。新势力造车企业对2023年销量更为乐观，销量目标增幅设定在50%以上。
五、汽车企业提高经营质量的两大建议
1，通过数字化赋能、控本提效
存量博弈时代，2023年我国汽车销量大幅增长的可能性较低，在这种情况下，控本提效是汽车企业提高经营质量的核心。当前，我国汽车产业正由数量增长向质量和效益驱动转变的关键期。汽车企业应通过多种举措并用，提高运行效率，降低成本。降本有多种路径和手段，汽车企业可结合自身情况采取针对性举措。重点来看，数字化赋能是汽车企业降本的关键手段。数字经济转型可全方位赋能汽车企业，通过管理流程数字化、业务数字化和产品数字化，可助力汽车企业降本增效，实现高质量发展。大众汽车集团2030 New Auto战略提出利用协同与规模效应，降低运营成本，2021年，通过多种措施降本增效，在销量下降的情况下实现利润的增长。
2，实施产品向上战略，通过提升单车利润确保稳定的盈利水平
为提升汽车企业盈利能力，实施产品升级，推动品牌向上，抢夺中高端市场是企业普遍采取的策略。产品向上要从以下两方面发力：一是汽车企业未来要抓住电动化、智能化、数字化转型机遇期，进一步强化关键技术、核心技术攻关，增强研发投入，不断提升技术水平，通过核心技术的赋能，打造符合升级用户的品质化、个性化需求的产品，来提升产品的溢价能力。二是继续坚定不移的提升产品质量，好的产品质量能带来好的用户口碑，好的口碑反过来能带动产品的销售和品牌形象的提升，并逐步提升品牌溢价能力。产品向上战略的实施，一方面可以提升企业的单车利润，并通过将一部分利润让渡给消费者，使得产品在购置税减征退出后的市场竞中更具竞争力；另一方面可以提升品牌形象，推动企业的向上升级，实现企业的良性循环发展，并保证企业的盈利水平。我国新能源汽车企业盈利能力不足，企业纷纷发力产品和品牌向上，2023年，盈利情况将出现改观。
来源：中国汽车工业信息网
