导读：随着汽车新四化的潮流席卷而来，各式各样的新技术层出不穷，致力于助力汽车产业转型升级。作为一家全球性的汽车零部件供应商，采埃孚站在了汽车产业转型的最前沿，不仅通过创新迭代推出各种新技术，不断提升在全球市场的竞争力，还致力于进一步深化在华战略，朝着“中国引领”的目标迈进。
图片来源：采埃孚
采埃孚深耕创新技术，打造核心竞争力
根据联合国公布的相关数据，如今，交通运输业是全球碳排放的最大的来源之一。在全球汽车行业加速脱碳的情况下，采埃孚集团将可持续发展定位为集团战略的重要组成部分，目标包括到2040年完全实现气候中和。采埃孚集团首席执行官柯皓哲（Holger Klein）也指出：“采埃孚集团目前正在加速转型。”
采埃孚集团首席执行官柯皓哲 图片来源：采埃孚
在汽车产业脱碳的进程中，电动汽车将发挥核心作用。全球电动汽车产业正在蓬勃发展，越来越多的汽车零部件供应商希望从中分一杯羹，作为全球首屈一指的供应商，采埃孚也在顺应时势积极向电动化和智能化转型，开发新的电动化和智能化技术。
目前，全球许多零部件供应商正在涉足电机领域，但考虑到车企客户的不同需求、各大洲的生产要求以及不断变化的汽车生产计划，开发出符合市场要求的电机就并非易事。更难的是，电机必须完全符合OEM的所有特定规格，理想情况下甚至要超过这些特定规格。不过，对于采埃孚来说，这些变量反而帮助它在竞争中脱颖而出。采埃孚电机开发主管Alexander Gehring也曾指出，“采埃孚的电机在决定性标准方面树立了标杆”。
采埃孚近日在德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY）上展示了最新的电机技术——新型无磁电机I2SM，并称其性能可与当代电动汽车工程中占主导地位的永磁同步电机（PSM）相媲美。值得一提的是，I2SM践行了采埃孚环保和可持续的理念，无需采用任何稀土，可以将生产中的碳足迹减少高达50%，还可以创建更可持续的供应链。
另一方面，在电机的关键性能（功率、扭矩密度、效率和质量）方面，I2SM不仅消除了传统永磁同步电机中产生的阻力损耗，并由此提高诸如高速长途行驶时的电驱效率，还在确保电机独具紧凑性的同时实现最大功率和扭矩密度。采埃孚计划继续开发使I2SM达到生产成熟度，最终将其集成到400-V和800-V的电驱动平台上，供应给乘用车和商用车制造商。
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采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示，采埃孚在这款零稀土无磁电机上实现了再创新。在此基础上，采埃孚正在不断改进电驱产品的组合，创造更具持续性、更高效和更节约资源的出行方式。采埃孚所有新产品均遵循此指导原则。这款超紧凑性的无磁电机，强有力地证明了采埃孚的战略，即通过提高电驱装置效率来实现更高的资源效率和可持续性。
采埃孚集团董事斯蒂芬·冯·舒克曼
斯蒂芬·冯·舒克曼还表示：“我们之所以能够持续在市场上具有竞争力，这是因为采埃孚作为一家拥有百年历史的公司，一直在不断进取。比如，采埃孚在历史上是领先的变速箱制造企业，我们的8挡自动变速箱在市场上非常著名，但现在我们也根据市场的需要持续将其电动化。我们与竞争对手差异化发展，与其相比，我们的电驱动系统具有很多优势，我们也在不断地提升它的效率。”
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除了囊括电机的电驱动技术外，采埃孚还在深耕清洁和安全移动出行的关键领域、底盘革命的“新阵地”——线控底盘。在IAA车展上，采埃孚展示的线控系统包括线控转向（包括后轮转向）、带有集成制动控制的线控制动以及电控主动阻尼系统，这些技术的整合构成了可以与cubiX软件整体协调的雷竞技bet底盘系统。
正如采埃孚底盘技术事业部负责人彼得·霍得曼（Dr. Peter Holdmann）所说：“采埃孚线控系统开启了车辆控制的新时代。”采埃孚的电控和雷竞技bet线控系统能够提供更好的车辆控制、更短的制动距离，同时让车辆转向更灵活，高速行驶更稳定，续航里程和效率也更高。据悉，采埃孚已从全球主要市场收到诸多客户的纯电动线控转向系统订单，cubiX底盘软件也将在亚洲、欧洲和美洲的主机厂产品上得以应用。
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作为一家全球性的技术集团，采埃孚顺应时代潮流，不断推出创新技术和产品。凭借不断创新的产品和技术，采埃孚不惧价格战带来的巨大的压力和愈加激烈的竞争环境。柯皓哲坦言，“价格战给产业带来了压力。但我们必须保持竞争力和生产力，我们喜欢竞争。不管在电动车方面，还是在燃油车方面，我们都在不断提高竞争力。”
作为一家“百年老店”，采埃孚在行业屹立不倒的竞争力源于对“创新”的坚持和探索，斯蒂芬·冯·舒克曼认为，“只有通过不断创新，才能一直走在市场前列。”柯皓哲则同时强调了“创新”、“聚焦”和“因地制宜”的重要性。他强调，“在激烈的市场竞争中，采埃孚致力成为持续性的创新领导者。我们不仅聚焦于电驱动和底盘技术，也在不同区域、有针对性地采取不同的战略。”
从中国销售、中国制造到中国开发，采埃孚致力实现“中国引领”
提到聚焦“因地制宜”的区域化战略，就不得不提到中国市场。
2022年，中国汽车产销连续14年稳居全球第一，中国新能源汽车产销也连续8年保持全球第一。作为全球最大的汽车市场和新能源汽车市场，中国市场拥有巨大的潜力，对于采埃孚这家全球性集团的重要性也不言而喻。
在洞悉中国市场机遇的情况下，采埃孚已经在50多年中将中国市场打造成集团重要的盈利来源。2023年上半年，采埃孚销售额同比增长约10%至233亿欧元，其中以中国为主的亚太区市场销售额（52.76亿欧元）的占比超过五分之一。
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在这一业绩的背后，是采埃孚不断优化在华发展战略，通过全面的本土化战略，最终实现了从中国销售、中国制造到中国开发的历史性跨越，成为了柯皓哲口中“中国生态系统中不可分割的一部分”，并且正在向中国引领的目标持续迈进。
一方面，采埃孚正在积极在规模和速度上与中国市场（特别是中国整车厂商）接轨，并且在速度上追求极致。中国汽车产业的发展速度之快令人惊叹——汽车产销量和保有量增长快，产业转型升级快。仅从汽车保有量来看，中国汽车保有量已经从2001年的1000万辆跃升至2022年11月的3.18亿辆，跃居世界第一。
为了与中国客户接轨，采埃孚在中国布局近50家制造工厂，引进了所有采埃孚的全球先进技术。据悉，采埃孚已经在亚太区赢得了长城、长安、上汽等传统车企和蔚来等造车新势力客户的青睐，其中采埃孚的车身控制系统已经应用于上汽、东风等车企的车型上。
采埃孚集团执行副总裁、中国区总裁、亚太区运营总裁汪润怡也指出，采埃孚十分重视本地化（local for local），提升整个供应链体系的竞争力，包括供应链体系的本土化，成本的竞争力，以及供应链体系的高效性和灵活性。
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另一方面，采埃孚正在深化“中国开发”战略，大力加强本土研发能力。近期，采埃孚在中国开设了第四家研发中心——广州研发中心。斯蒂芬·冯·舒克曼当时也指出，“在中国这个全球汽车行业最前沿、竞争最激烈和技术迭代最快的市场之一，我们将坚持创新驱动并持续投资未来。”与此同时，采埃孚不仅在中国推进技术革新，很多技术也是在全球首发，其中就包括800V碳化硅电驱动。
此外，采埃孚正在积极响应“中国企业出海”的新趋势，“我们不但支持中国企业在国内的发展，也支持中国企业的出海战略”。目前，中国汽车产业链上的企业纷纷加快出海节奏，一方面海关数据显示2023年中国汽车出口有望在正常情况下突破500万辆，另一方面比亚迪、广汽埃安、上汽、长城等中国车企密集出海建厂。
柯皓哲曾表示，“我们不仅在中国市场有一个美好的未来，也会跟随客户向其它市场拓展。”采埃孚方面透露，最近该公司前往泰国会见了多家在泰国已经设立或者将要设立工厂和研发中心的中国整车企业。采埃孚已经在中国以外的亚太市场稳定立足，在日本、韩国、马来西亚、新加坡、泰国等多个地区设有多家驻地，并且也建立了很好的客户合作伙伴关系，这为采埃孚成为中国整车企业“出海”最有力的合作伙伴奠定了牢固的基础。
除了跟随中国客户一起“出海”，采埃孚甚至还会带着在中国研发的创新技术。柯皓哲在接受采访时指出，“采埃孚在中国的本土创新，不只为中国服务，也服务全球。汽车行业需要规模，而这个规模效应不仅要靠中国实现，也要让中国研发的技术支持到全球，实现中国引领。”
