小鹏汽车官网
当前位置: 首页> 资讯> 行业> 正文

插混技术将成为实现从传统能源动力向汽车全面电动化的重要过渡之一

发布日期: 浏览量:2239

导读:现阶段,汽车行业及整个产业链都在碳达峰碳中和目标的驱动下,积极探索新的发展路径,动力结构变化、能源选择多样化已是必然趋势。基于当前形势,有专家指出,混合动力尤其是插混,将成为实现从传统能源动力向汽车全面电动化的重要过渡之一。

从能源转型趋势看,非化石燃料未来将成为主导,但最终实现替代会是一个长期的过程。具体到行业,新能源汽车的市场渗透率不断增长,发展势头正好,然而在相当长的时间内,燃油车还是市场主体,短期内指望新能源汽车大规模普及以实现“双碳”目标效果不现实。基于当前形势,有专家指出,混合动力尤其是插混,将成为实现从传统能源动力向汽车全面电动化的重要过渡之一。

1、混动元年已经到来

在政策和需求的推动下,混动技术迎来市场大发展。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示:“整个行业都在探索‘双碳’目标实现的路径和面临的挑战。推动我国混动技术迭代升级,对于降低汽车行业的碳排放,具有非常现实和积极的意义,目前也正是推动混动技术应用和发展的关键期。”

数据显示,我国混动汽车市场迎来全面爆发,以比亚迪采用DM-i技术的车型为代表,多家自主车企陆续推出混合动力产品。数据显示,今年前9个月,国内混动汽车月均销量达到7.7万辆;到2025年,混动汽车年销量或超过635万辆,增长潜力巨大。

据了解,混动汽车的系统路径可以概括为“一体两翼”,是以混动专属变速器的开发为主体,协同三电系统的开发。随着混动汽车逐渐放量及新能源汽车加速推广,自动变速器企业也迈开转型升级的大步,技术和产品向混动领域渗透。DHT作为混动专用变速器驱动系统,正逐渐成为行业关注的重点。

变速器的自动化程度越来越高,技术发展趋势越来越复杂,对产品提出了更高要求,不同混合度下变速器技术路线也有较为明显的区别。近一两年来,比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT、长安蓝鲸iDD、奇瑞鲲鹏动力等多家汽车制造商开始在混动系统上发力,构建起自主车企的全新赛道。

2、研发不妨甩掉传统“包袱”

除整车企业将目光瞄准DHT外,传统零部件企业也顺势而为、应时而动,积极探索混动路线下变速器的转型方向。

上海馨联动力系统有限公司董事长张天锷认为,混动未来一定会以强混为主,这也应是中国自主企业发展的重要方向。他表示:“48V弱混和中混在降低油耗方面,都不太符合市场需求,节油率也达不到行业期望,强混的大方向基本已经确定。”

据介绍,强混存在三条清晰的技术路线,以丰田为代表的功率分流路线,以本田为代表的串并联路线,以日产、理想汽车为代表的增程式路线,它们的优缺点都比较明显。张天锷指出:“功率分流路线成本低、结构简单,但依赖软件控制,技术难度较大,技术专利很难突破;串并联路线有单挡、多挡等选择,逻辑简单,更易实现,但成本更高,每台变速器较功率分流变速器贵约1000~2000元;现在选择增程式路线的还是少部分,因为油耗降不下去,而且只适用于小型车,所以普适性不强。目前,国内大部分以传统机械出身的企业还是专注于做串并联路线,因为控制逻辑易理解,但成本较高,势必导致后期的竞争激烈。”

在张天锷看来,弱混、中混对变速器的影响不大,但强混可能会冲击自动变速器的发展。他称:“强混尤其是功率分流的技术路线,可以通过两台电机和行星盘或与离合器耦合,完全替代自动变速器,这对行业来说是一个巨大的变化。”

混动专用变速器的发展,对传统自动变速器企业和车企来说既是机遇又是挑战。一方面,自主企业可以借助新产品,提高市场竞争力;另一方面,一些车企不想放弃原有的自动变速器业务,只能尽力向弱混、中混靠拢,致使车辆节油效果不明显,这时原来的业务优势反而成为进步的包袱。

重庆青山工业有限责任公司副总经理马雄也认为,在混动和新能源汽车领域,短期内纯电动汽车的市场份额不会占比太高,混动会成为下一阶段的热门,其中采用双电机的强混路线将是主流趋势。

混动变速器的发展固然存在难点和挑战,但它们并不是无法突破和克服的。张天锷表示,除了难以卸下历史“包袱”,整个系统的整合对企业来说也是研发瓶颈。他告诉记者:“功率分流路线的难题在于,混动变速器是多系统的整合,必须综合考虑电机、控制器、电池、发动机等多个方面的多项因素,才能设计出高性价比、低油耗的产品,这需要多年的技术沉淀,非一朝一夕能够实现。”

另据张天锷介绍,对于大部分企业选择的串并联技术路线,难点主要有两个方面:“一是成本不易控制;二是需要考虑配备离合器带来的新问题,稍有不察就可能出现质量事故。”

3、实现协同开发、合作共赢

中国汽车发展史是一部充满机遇与挑战的历史,业界经过不断攻克新问题,逐渐筑起产业“城墙”。中国自主企业的混动技术也在电气化趋势下迎来新的发展,现在正进入一个全新的阶段。

有行业人士认为,目前自主车企的混动技术基本已追平日系厂商,从某种程度上说,还有零部件内供的成本优势。“我们实现了从0到1的突破,下一步就是1到100,不仅在技术上实现‘弯道超车’,更要在质量上向全球先进水平看齐,保证更长的使用寿命。”张天锷对混动变速器的发展持较为乐观的态度:“接下来,混动路线将呈现比较健康的发展态势,以前大家把混动归类为新能源汽车,在没有补贴和绿牌等政策优惠的情况下市场并不好。‘双积分’政策实施后,混动开始真正走向市场,得以自主健康发展。”他强调,随着技术路线的多元化,终端市场对混动的认可度逐渐提高,目前最关键的还是技术的可靠性和成本竞争力。

马雄指出,当前混动领域的竞争相较以前缓和了不少,在行业都能掌握核心技术的情况下,以更快的速度抢占市场成为主要的挑战。许多企业开始转换思路,与其把成本、资金、研发压力全部堆在自己身上,不如协同其他企业合作发展、实现双赢。据介绍,青山工业就与长安、东风、长城、江淮等整车企业开展合作,确定开发方向和自研项目,面对外资企业的先导优势,自主企业的奋起直追,传统变速器企业也纷纷走上转型升级道路。

“中国汽车市场的发展速度越来越快,大家现在学会了抱团取暖,有了共用平台的意识,而不是盲目地追求一家独大。汽车行业需要平台化开发、长期化应用、共同化协作。”马雄表示。

“在整个汽车产业都在探索‘双碳’目标实现路径的今天,希望所有的中国企业都能够在坦诚、开放的技术分享中取长补短、共同进步,推动我国混动汽车技术的快速应用和发展。”师建华说道。

来源:中国汽车报

版权说明:“雷竞技中国”转载作品均注明出处,本网未注明出处和转载的,是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。如转作品侵犯署名权,或有其他诸如版权、肖像权、知识产权等方面的伤害,并非本网故意为之,在接到相关权利人通知后将立即加以更正。

文章标签:

本文网址://www.dupstech.com/newsshow-531.html

分享到:
相关文章
查看更多
Baidu
map