导读：滑板底盘最近很火，大家都在思考怎么样去做，网络上文章也是满天飞，但基本没有一句两句能说清楚的。其实滑板底盘也不是什么新鲜名词，其实就是架构平台的一种。
我认为滑板底盘是平台架构的3.0模式，因为现在汽车正面临电气化电子化。以前平台架构仅仅考虑机械，显然是不符合当前主流发展方向，所以发展到今天平台架构不但要考虑机械，还要考虑电子架构，特别是电控系统，他们的差异可能体现在对于整车线束的布置以及电器的接口。
一、平台架构的3个阶段
1、平台架构1.0
主要考虑的是机械零件的共用，这个以某某平台的叫法偏多。
2、平台架构2.0
主要考虑的是机械零件的共用以及机械零件的接口标准化，例如各种支出不同轴距轮距的平台架构，最出名的就是大众的MEB。
3、平台架构3.0
不但需要考虑机械零件的共用以及标准化，同时要考虑电子架构的融合和接口标准化，特别是驱动以及驾驶相关的，所以大家看到滑板底盘相当于下车体可以独立控制。
所以平台架构开发现在遇到的瓶颈就是平台架构机械和电子解耦，电子电器线束的模块化，例如通用的奥特能电动车平台，亮点就是电池模组之间的无线交流，以及华为现在想做的就是无线电子架构，极大减少线束，采用无线数据传输。那么滑板底盘或者平台架构3.0到底能够支持怎样的商业模式？欧美新势力Canoo给我们提供了一点新思路。
二、三层商业模式
1，首先是平台架构3.0的“滑板底盘”相当于有了基础以便支持第二层和第三层的基础。这相当于卖车现在绝大部分车企的商业模式。
2，其次是基于平台架构3.0的上车体，但这个上车体同样是平台架构非常好的产品，可以支持各种结构的改装和添加物理配置，也就是接口标准化。所以这里就可以基于消费者喜好去升级添加零部件。
3，最后是车联网，软件定义汽车，根据消费者的需求定制软件服务，例如A需要座椅加热，以后转手卖给B，B可以不订阅加热而去订阅通风，另外是基于消费者数据支持其他需求。
Canoo认为当前传统主机厂基本业务都停留在第一层赚硬件的钱，特斯拉等新势力开始赚第三层的钱，他的年符合增长率达到16%，未来基于滑板底盘会开启第二层硬件升级以及配件的商业，他的当前市场巨大超过软件定义汽车未来年增长率达3-4%。
所以Pirate Jack 认为“滑板底盘”是平台架构在电子电器化时代的延申和迭代，基于Canoo的假设他不但支持软件定义汽车，还支持后市场的硬件升级和改装。
备注：主要参考文章
（1）EVS FOR EVERYONE USING A 21ST CENTURY MODEL-canoo
（2）投资者报告 -canoo
（3）canoo 2021第三季度报告- canoo
（3）canoo 2021第四季度报告- canoo
文中部分图文版权归以上资料方所有。
来源：Vehicle 作者：Pirate Jack
