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软件定义汽车:Stellantis软件转型战略来管理14个不同品牌的软件需求

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导读:2021年12月7日,Stellantis发布了将所有品牌和车型转向软件定义平台的战略。Stellantis在其Software Day中发布了关于其整体战略的大量信息。

Stellantis需要一个转型战略来管理14个不同品牌的软件需求,他们可能是所有车厂中品牌数量最多的,要跨越不同价格区间和细分市场,从乘用到商用。在软件平台转型完成后,这种软件的复杂性提供了很多成本节约和新增收入机会。风险是未来四到五年内的巨大的开发成本。

许多车厂已经宣布了雄心勃勃的计划,为他们未来的汽车产品组合增加软件平台和专业能力,有些已经在路上了。许多公司正在追随Tesla的脚步,Tesla是衡量成功的软件平台的黄金标准。

Stellantis是FCA和PSA集团合并后的公司名称。这次合并共合并了14个汽车品牌。Chrysler、Dodge、JEEP和Ram是其在美国最强大的品牌,欧洲则是Citroen、Fiat、Opel和Peugeot。

下表总结了这家车厂的软件战略。

表1:Stellantis软件战略

Stellantis的软件战略代表了一种转型变革,主要是作为一个大的步骤来计划,在2024年将看到第一个结果。其他车厂也在逐步转向以软件为中心的平台,但实施时间要长得多。虽然雄心勃勃,但潜在的收益值得冒险。因此,Stellantis软件故事的进展值得关注。

一、战略目标

Stellantis需要一个转型战略来管理14个不同品牌的软件需求,他们可能是所有车厂中品牌数量最多的,要跨越不同价格区间和细分市场,从乘用到商用。在软件平台转型完成后,这种软件的复杂性提供了很多成本节约和新增收入机会。风险是未来四到五年内的巨大的开发成本。

Stellantis估计,80%的软件平台可以在品牌之间共享,20%需要品牌专有的软件,主要是与UI有关。

一个关键的软件目标是将软件与硬件平台解耦。由于硬件与软件的解耦具有许多优势,已成为标准方法。最新的优势是在供应链中断时可随时替换掉芯片的潜力。

Stellantis的目标显然是拥有其所有品牌的软件价值链的很大一部分。几乎所有的车厂都在走这条道路,将软件能力添加到他们的核心竞争力中。

创造价值的一个重要因素是OTA能力。到目前为止,Stellantis到2021年已经执行了超过600万次OTA更新。大多数更新是Chrysler品牌。

它还在寻求将软件作为一个品牌的差异化因素。说起来容易,做起来却很难,尤其是大多数车厂都采用类似的策略。

平台的目标包括与目前所有品牌和一些车型的专用ECU架构相比,实现长期成本节约。毫无疑问,由于软件平台的经济性,这种情况将会发生,因为开发成本由销售支付,而且新增销售的利润很高。

二、收入目标

Stellantis预测,潜在的汽车软件市场将在2030年超过2000亿欧元。该公司还发布了一些软件收入目标,以及其目前的软件收入(2030年的目标见上图)。

目前,软件业务从40万订阅用户那里获得的收入为40万欧元,平均每人1000欧元。Stellantis有1200万辆可盈利的车辆。Stellantis说它的网联汽车只有在使用的前五年才会成为可行的软件客户。目前每辆可盈利车辆的平均收入只有33欧元。

这说明Stellantis了解汽车软件收入的市场动态,并对其网联汽车中哪一部分能创造软件收入持非常现实的态度。

Stellantis预计,到2030年,可盈利的车辆将增长到3400万辆。目前还无法估算到2030年的用户数量。预计2030年的增量软件收入将达到约200亿欧元。这相当于每辆可盈利车辆的平均收入为588欧元,或比目前的总额高出近17倍。

增长预计将来自于服务组合的增加、OTA的扩大和其他因素。

三、业务部门

Stellantis列出了提供软件收入的6个业务部门(如表1所示)。

软件服务和订阅。包括传统的远程信息服务,其中有多个Stellantis品牌。许多其他网联服务正在出现,并将成为收入来源。

随需而变的软件功能,在需要时有选择地使用。例如音频、Wi-Fi和流媒体音乐。Stellantis还列出了Amazon的Fire TV。预计与领先的娱乐和技术公司签订的收入分享协议也会越来越多。

数据即服务。Stellantis以将于2022年部署的UBI(Usage-Based Insurance)为例。Stellantis可以利用Otonomo来创造数据服务的收入。

车队服务。Stellantis是欧洲商用车队的领导者,在北美商用车队领域也是一个强有力的参与者。

车辆定价和转售价值。这是一个间接影响。大多数客户很快意识到,OTA、ADAS、信息娱乐和网联等更新的功能会提高转售价值。因此,这也是产生软件收入的一个因素。

征服、服务留存率和交叉销售。增加软件相关收入的另一个间接因素。便利性和节约成本是必须的。Stellantis声称在服务留存率方面有超过10%的增长。

四、技术平台

作为其软件战略的一部分,Stellantis正在开发三个技术平台。STLA Brain是核心技术平台,是一个新的硬件和软件架构,将于2024年在Stellantis的4个电动平台上推出。

如下图所示,Stellantis架构是一个分层的软件和硬件框架,包括基于云和移动设备的连接。

软件层包括顶层的应用程序和软件平台,如中间件、操作系统和“Safety RT OS”。Stellantis没有提供其功能的定义,但Safety RT OS意味着实时性。这是一个像新兴的Apex.ai那样的元操作系统吗?

Stellantis还表示AI技术是其三个技术平台的一部分,但要了解其软件战略的这一部分,还需要更多细节。该公司在其STLA Brain平台中使用SOA架构。还提到了微服务。

第二个技术平台是STLA SmartCockpit,提供从娱乐和导航到语音助手、电子商务和支付服务等信息娱乐功能。它正与富士康合作进行平台开发。

Stellantis认为,SmartCockpit应该把汽车变成一个个性化的生活空间。它将基于触摸、语音、视线和手势等传感器的组合与车辆进行交互。

最后是STLA Auto Drive,分两个阶段实施,ADAS和AV。Stellantis已经拥有L1和一些L2 ADAS能力。ADAS能力将通过OTA定期升级。

Waymo已经用Chrysler Pacifica在凤凰城进行了Robotaxi测试,并在多个地点进行货运。

五、合作伙伴

除了富士康,Stellantis还在与BMW和Waymo合作。ADAS功能主要集中在L2+和L3,并将与BMW共同开发。Stellantis从2018年开始就通过FCA与宝马合作。L3功能将在不久的将来推出。

同时,L4和L4+功能正在与Waymo一起开发。Stellantis的Chrysler品牌已经与Waymo合作了五年多。Pacifica一直是并且仍然是Waymo的主要车型之一。2022年,Stellantis和Waymo将使用Stellantis的商用车进行AV开发。

Stellantis和富士康签署了一份不具约束力的谅解备忘录,建立伙伴关系,设计一系列半导体产品,以支持Stellantis和第三方客户。

这四个芯片系列将覆盖Stellantis的80%的半导体需求,升级其目前的设计和生产技术。新芯片还将降低复杂性,简化供应链,同时提高硬件平台的灵活性和创新速度。

2021年5月,两家公司宣布成立Mobile Drive合资公司,开发智能座舱

Stellantis的软件战略涵盖其14个品牌。虽然详细的评估还需要更多的信息,但整体计划看起来很合理。收入目标很激进,包括到2030年从3400万辆汽车中获得约200亿欧元(225亿美元)的软件相关年收入增量。到2030年,每辆车的软件价值平均将达到588欧元(661美元)。

[参考文章]

Stellantis Goes All-In With its Software Strategy — Egil Juliussen

来源:Astroys

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