导读：补贴退坡叠加动力
电池领域原材料涨价，也使得新能源汽车相对于传统燃油车，在终端售价上愈发没有竞争优势，因此新能源车企的利润空间也将面临挑战。
现阶段，新能源汽车市场依旧火爆。乘联会统计的数据显示，2022年开年，新能源汽车销量继续呈上升态势，其1月销量达到了41.2万辆，同比增长141.4%。其中，纯电动汽车销量为33.3万辆，同比增长130.4%。
乘联会指出，2022年新能源乘用车销量将达到550万辆左右，同时增幅在70%左右。而盖世汽车研究院预判，今年新能源乘用车全年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，渗透率将达到21%。
新能源汽车销量的火爆，与“双碳”目标和汽车产业向电气化方向转型等多重因素有关。虽然新能源汽车的发展面临诸多利好，但不可否认的是短期内仍存在一些不利因素，如近期普遍出现的动力电池原材料涨价，以及2022年新能源汽车补贴的退坡等。
一、原材料价格上涨叠加补贴退坡，新能源汽车价格普遍上涨
自去年四季度开始，受原材料价格飞速上涨影响，供应商端面临着巨大的成本压力，这一现象倒逼着整车厂加入涨价的行列。资料显示，这些面临涨价的原材料大都集中在动力电池领域，如去年年底盖世汽车曾援引知情人士信息报道称因中国大幅上调了电动汽车电池原材料的价格，致使LG新能源、SK on和三星SDI等韩国三大电池企业也纷纷上调了电池成品价格。据了解，仅去年一年，动力电池原材料中的锂精矿从年初的420美元/吨上涨到年底的1900美元/吨，涨幅高达355%。此外，电池级碳酸锂、磷酸铁锂、六氟磷酸锂等去年的涨价幅度均呈倍数增长。
“由于电池原材料价格飞涨，动力电池供应商不得不上调旗下电动汽车电池产品的供货价，这样一来，整车厂就面临着更大的成本压力，所以只能通过上调旗下新能源汽车官方指导价的方式来转嫁成本。”一位业内分析人士指出。于是，我们看到从去年年底到今年1月，多家整车企业不断传来上调旗下新能源车型官方指导价的消息。
新能源产品涨价潮原因及进程分析，图表来源：盖世汽车研究院
2021年最后一天，特斯拉中国官方宣布Model 3后轮驱动版车型补贴后售价相较之前上涨1万元，Model Y后轮驱动版售价则相较之前上涨2.1088万元，且不再享受国家新能源补贴。特斯拉中国官宣调价后，包括比亚迪、上汽通用五菱等在内的国家自主车企宣布上调旗下部分新能源产品的官方指导价，其中，比亚迪对旗下王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行了1000-7000元不等的上调；上汽通用五菱宣布五菱Nano EV官方指导价上调幅度为3000元。此外，有媒体报道称上汽乘用车旗下的荣威品牌和长城旗下的欧拉品牌也制定了涨价计划。
导致现阶段新能源汽车价格上涨的因素除了原材料涨价外，还有补贴退坡的影响。去年年底，工信部联合三部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确了2022年新能源汽车的补贴标准较2021年退坡30%，并宣告了2022年12月31日之后补贴将彻底退出。根据纯电动车续航里程的不同，2022年纯电动车型的补贴额度较2021年减少约2000—5000元不等。
对于2022年新能源汽车补贴的退坡，厂家最直接的应对措施就是涨价，如特斯拉、极氪、哪吒等均应声上调了旗下部分车型的官方指导价；还有部分车企则推出了限时保价政策，如蔚来、小鹏、一汽-大众等均向用户推出了该政策，其中小鹏汽车表示，客户在2022年1月10日24点前下订，即可锁定2021年的补贴，退坡部分由小鹏汽车承担。此外，还有一部分车企则通过调整配置和推出新车型的方式涨价，如零跑推出的2022款零跑T03，其在配置方面有所升级，但售价上涨了6000-7000元；广汽埃安推出的2022款AION S PLUS，配置和售价同样进行了上调。
二、车企为降成本将大幅提升磷酸铁锂电池使用量
补贴退坡叠加动力电池领域原材料涨价，也使得新能源汽车相对于传统燃油车，在终端售价上愈发没有竞争优势，因此新能源车企的利润空间也将面临挑战。
盖世汽车研究院分析师指出，接下来，迫于成本压力，越来越多的车企将加大性价比更高的磷酸铁锂电池的使用量。目前，磷酸铁锂电池主要集中在续航较低的小微型车和部分A级车型上。因续航在300公里以下的微型纯电动车如五菱宏光MINI EV、雷丁芒果等，本身没有补贴，所以这部分车型不会受补贴退坡的影响，市场份额相对稳定，而真正对其产生影响的是10万元以下有补贴的新能源车型，如欧拉白猫、科莱威、奔奔E-Star等。因购买这类车型的用户往往对价格较为敏感，看中的是产品的性价比优势，而补贴退坡叠加官方指导价上调，无疑将大幅降低这类车型引以为傲的性价比特征，使其竞争力大幅减弱。厂家为了提升这部分产品的竞争力，在技术指标保持不变的情况下，很可能会大幅提升磷酸铁锂电池的使用量。
与此同时，由于HEV和PHEV车型受补贴退坡影响较小且电池配置度数少，相对于同级别的纯电动车而言其性价比开始凸显，因此混动车型今年有望获得消费者偏爱，从而迎来大幅增长态势。
主流车企混动产品布局情况，图表来源：盖世汽车研究院
目前，自主品牌发力混动领域的趋势越来越明显，如吉利、长城、比亚迪、长安等均推出了自主研发的混动系统，这些产品大都以PHEV为主。业内预测，随着自主品牌更多混动车型的加入，以日系两田为代表的混动市场将迎来多样化的产品格局，同时日系在国内混动领域的市场占有率也将受到自主车企的蚕食。
三、新能源汽车维持高增长的趋势不变
尽管越来越多的车企宣布加入新能源汽车涨价的行列，但有“双碳”和“双积分”政策两把利剑高悬，新能源汽车保持高增长的趋势短期内不会改变。
对此，有分析人士指出，现阶段尽管有多家车企宣布上调旗下新能源产品价格，但涨幅不大，对用户的影响有限，目前随着头部车企规模扩大，新能源车的单车成本处于下降状态，如特斯拉的单车毛利处于30%的高位，这表明头部车企有能力化解成本压力。
基于2022年1月份新能源车市的大幅增长，再加上现阶段部分新能源车型未交付订单充裕，乘联会方面预计今年第一季度新能源乘用车市场将依旧维持高位增长态势。
此前，乘联会指出，2022年新能源乘用车销量将达到550万辆左右，同时增幅在70%左右。而盖世汽车研究院预判，今年新能源乘用车全年销量将达到480万辆左右，预计同比增长45%，渗透率将达到21%。
来源：盖世汽车
