导读：美国EPA能耗排行榜的发布，让中国消费者看到了对新能源车型的新的考量方式，而通过对比EPA、WLTP、NEDC三种不同的工况测试标准，也对我国今后的车市发展有所启示。
日前，美国电动汽车媒体InsideEVs公布了一份最新的美国新能源汽车EPA能耗排行榜，车型包括截止到2022年2月上旬的在售车型。
现代IONIQ Electric以253Wh/mi (157Wh/km)的成绩名列首位，即每英里消耗253瓦时的电量（157瓦时/公里）。
紧随其后的，是特斯拉 Model 3后驱版，能耗为255Wh/mi（158Wh/km）。
排名第三的，是被誉为“特斯拉最大对手”的电动车初创公司Lucid Motors推出的Lucid Air Grand Touring，能耗为257Wh/mi（160Wh/km），而特斯拉Model 3长续航四驱版则以相同的能耗并列第三。
对于中国消费者而言，这一榜单的看点有两二：
第一，是“以单位里程消耗的电量”来计算能耗的方式，这在中国市场目前很少提及。
第二，是与中国市场常见的NEDC工况标准、WLTP工况标准相比，EPA工况标准还比较陌生。
在中国车市，一提到新能源汽车的续航能力，都是用纯电续航里程来衡量，比拼的是在有限的电池容量基础下，谁能跑得更远。衡量一款电动汽车的优劣，除了跑得是否够远之外，还有一个指标同样重要，那就是能耗水平是否更低，也就是通俗来讲的是否“省电”。
当前，电动汽车提升续航能力有两大主要方向：
一个是提升电池的能量密度，通过电量的增加换取更远距离的续航；
另一个，就是降低能量消耗，用相同的电量支持更远的续航。
中国市场采用的衡量方式大多都是第一个，而对第二个方向关注度不够。
其实，以能耗水平来评价一款电动汽车，要比单纯看续航里程更加理性。因为续航里程的增加相对简单，以当前多数车企的做法来看，依靠加大电池尺寸、增加电池容量就可以实现。但是，想做到能耗水平低就更加复杂了，不仅电驱系统要更加省电，而且整车的风阻系数、轻量化设计都很关键，是一个更加系统的工程。因此，单纯的续航里程长，不一定就代表绝对的先进，而能耗水平低，则一定意味着综合实力的先进性。
举个例子来讲，蔚来ES8拥有580km的续航里程，其搭载的动力电池容量为100kWh；蔚来ET5入门版本的续航能力是550km，其搭载的动力电池容量为75kWh。从续航里程数据来看，显然蔚来ES8占优。但经过计算可以得知，蔚来ES8的能耗水平为172.4Wh/km，蔚来ET5入门版本则为136.3Wh/km，其能耗水平要大大优于蔚来ES8，而且明显优于现代IONIQ Electric的157Wh/km。如果拿这一数据来衡量，蔚来ET5甚至可以在美国EPA能耗榜单中拔得头筹了。
这其实给了我们很大的启发，那就是中国作为全球最大的新能源汽车市场，发展到今天也应该引入更加完善评价方式。
续航里程可以让我们直观地考量电动汽车“能跑多远”，若能再多审视一下能耗水平，让我们了解电动汽车“有多省电”，无疑将是更加理性的。毕竟新能源汽车的本质是节能环保，而能耗水平是最符合这一初衷的衡量标准，有助于新能源汽车在下一阶段的持续完善。
至于EPA工况标准，则是美国采用的评价体系，与欧盟NEDC、日本JC08（仅用于日本市场）同为业内认可的车辆测试标准。除此之外，还有一个WLTP工况标准，即全球统一轻型汽车测试规程。
在中国车市，主要是参考NEDC工况执行的，但也有部分车企会标注WLTP工况下的数据，因此大家对这两个标准比较熟悉。
NEDC的全称是“New European Driving Cycle”，意为“新欧洲驾驶循环周期”，其续航里程测试的主要模拟环境为市区和郊区，占比分别为4：1。NEDC工况的最大特点，是其测试基本为台架试验，因此测试环境较为理想化，其数据代表的基本上只是一个“理论值”，我们可以将其看作车辆所能达到的性能最高值。
也正因为这样，NEDC工况数据往往与现实用车得出的续航里程数据差距较大，消费者大多认为其参考价值不高。
WLTP的全称为“World LightVehicle Test Procedure”，意为“世界轻型汽车测试规程”，其数据是从真实道路测试中监测得出的，具备较高的可信度和指导价值。
WLTP测试涵盖4种工况——低速、中速、高速以及超高速，测试平均车速为46.5km/h，最高车速为131.3km/h，同时环境温度、汽车质量、挡位状态、滚动阻力以及载重、加减速等多种因素都被纳入了测试体系，因此与现实用车的工况更加贴近。
EPA则是美国国家环境保护局“U.S.Environmental Protection Agency”的缩写，由此就可以看出它是美国官方采用的标准。
在EPA工况测试中，纯电动汽车以耗电量来表示能耗水平，测试内容包括城市路况、高速路况以及混合路况下的电耗，同时也会得出续航里程、能耗费用等重要数据。
总体来讲，EPA工况的测试相对更加全面，测试时也没有预设使用场景，因此更加贴近日常用车的真实环境，其能耗数据也就更加可靠。
业内公认的看法是，EPA工况标准的准确性最高，WLTP次之，NEDC再次之。那么我们是否就该因此否定NEDC，甚至立即着手用新标准去取代它？
智驾君认为，不同的市场现状和消费特点决定着工况标准的选择。NEDC工况下测得的数据并非不可信，相反它是全球公认的标准之一，在车市发展的适时阶段，同样拥有不可取代的价值。
尤其是在新能源车市的发展初期，各款车型的性能差距较大，以最优性能数据进行标注，有利于让消费者直观了解到新车型的极限性能，从而对同类产品进行选择。
这就好比我们津津乐道的百公里加速数据，其实也是在相对完美的环境下，用相对完美的驾驶方式得出的数据，绝大多数人在实际驾驶时也达不到标定的加速性能，但这并不妨碍我们通过这个数据来考量车型的动力表现。
换个角度来讲，前些年在国内新能源市场的萌芽期，还有很多车企用60km/h等速巡航工况来标定续航里程，这更不符合日常工况，很快就被消费市场定义为“假数据”。
相比之下，现阶段车市常用的NEDC工况标准则是业内认可的科学标准之一，它的存在是符合当前我国的车市现状的。在今后不断的发展过程中，我们也可以根据实际情况适时引入更新、更科学的标准和方法，以便贴合新的消费需求。
只不过，中国的新能源车市发展的确很快，消费者对于新技术、新生态的接受程度也越来越高了，因此对更加理性的标定方式也更渴求。在这种发展现状之下，或许取代NEDC标准的日子的确不远了。
来源：智驾网 作者金山
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