导读：2月19日，电动屋品牌与国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）在重庆举行战略合作签约仪式，电动屋董事总经理胡俊、国轩高科董事长李缜、副总裁张巍等领导共同出席签约仪式。据悉，电动屋计划2022年推出三款入门级新车型，这些车型均会搭载国轩高科生产的动力电池。
电动屋品牌凭借着独特的DOCK拓展坞运营模式和DTC（Direct to Customer）品牌体系，在实现新能源造车效率的同时，也在业务模式和商业逻辑上得到了快速印证，让电动屋品牌走在国内汽车行业前排阵营。
全新纯电移动出行品牌电动屋，自2021年8月发布之后，旗下首款纯电车型产品YOUNG光小新已经正式开启用户交付，而电动屋与国轩高科的合作自第一款纯电车型YOUNG光小新便已开始。该车型搭载了国轩高科的三元锂离子电池组，其能量密度高达160wh/kg，闪电快充至80%只需36分钟左右。此次战略合作进一步升级，与电动屋针对入门级市场的快速扩展战略密不可分。
国轩高科在全球已建立八大研发中心、四大验证中心，在2021年，国轩高科动力电池装机量达到8.02GWh，同比增长141%。而随着国轩高科南京三期、庐江材料、柳州二期等新项目的扩建，国轩高科产能预计2022年底产能将突破100GWh，2026年将突破300GWh。
据悉，电动屋在2022年将推出三款入门级车型，并计划销量达到5万台。而国轩高科不仅将为电动屋带来电池保障整车产能，更将助力电动屋进一步打造更高的性价比优势。而此次电动屋品牌与国轩高科选的合作，将加深双方产业链上下游关系，实现资源和优势的互补。
关于电动屋DOCK模式
“汽车行业还需要一个新的品牌和产品吗？答案显然是否定的。”胡俊说，但这个行业需要创新模式的新品牌和新产品。电动屋希望做的，就是通过DOCK拓展坞模式，做到在研发、制造、服务、用户端口更高效地整合，从而实现极致降本，这就是胡俊所说的“新势力2.0”的内涵所在。
比如，生产成本由于无产线、全代工、柔性生产；网发通过大小规格不同的四种模式门店、采取销售服务分离、区域独家代理的经销合作方式，降低了渠道铺开成本；在营销和用户运维投入上，依托优质社交种草、线下活动、自有用户阵地和CDP用户大数据建立，实现最大化的获客降本。
“中国新能源产业链已经非常成熟，包括成熟第三方专业研发体系、多地的冗余产能、完善零配件供应链、领先销售售后服务理念。如何让企业成为一个轻量化高集中度的大脑，用拓展坞外接整合这些已有资源，打造完善的系统化协作能力，以实现更低成本的投入、更高效率的企业运营，实现市场端产品与服务的高性价比，以及开拓市场的速度提升，这是DOCK拓展坞模式的核心概念，也是电动屋品牌持续拥有的核心竞争力。”胡俊如是说。
简而言之，就是通过胡俊、刘宏伟等人在汽车行业的深厚积淀，将汽车行业目前大量的闲置资源整合起来，通过小步快跑的模式，先打游击战，等滚动发展到一定规模后，再逐渐变成“正规军”。
区别于自建工厂、自研技术、自建门店这种高投入低速度的模式，电动屋着力打造一个整合优势行业资源的高效协作体系。该模式下，电动屋将成为一个高速计算的大脑，掌握着用户需求，专注核心技术研发，定义产品与服务，通过不同的端口直连新能源汽车产业链上的各类资源，并建立起一个数字化的高效协作系统。
其四大重要端口包含了研发、制造、服务和用户。电动屋将以自主与联合研发并行，自主品控与制造代工融合，零部件供应链合作，优质经销商合伙人共同布局销售与服务网点，配合自建用户大数据体系与线上沟通渠道，打造DTC品牌模式直接运维用户。在各项环节中以最优方式降低成本，提高运营速度，最终实现用户端的高性价比和市场端的快速抢滩登陆。
这么做的好处显而易见。在当下这个阶段，老实说已经错过了造车的最佳时机，无论是比投入、比研发、比影响力，都很难超越“蔚小理”以及后来的小米汽车等。因此哪怕从一开始就以大投入、全栈自研去做，也难保就能成功，而且还可能错过最后“上车”的机会。
通过整合资源“小步快跑”的模式发展，一是能快速“上车”，跻身新赛道；二是退一万步说，哪怕失败了，损失也不至于那么惨重。
