导读：乌克兰上空的漫天炮火已经持续了整整六天。2月28日，伦敦布伦特原油期货最高价格突破100美元/桶，下一个油价调节窗口期，国内92号燃油价格全面重回8元/升很快成为可能。
有车一族开始变得焦虑。油价高企，要不要换一辆电动车的想法时不时正在冒头？转了一圈电动车卖场，消费者从一种焦虑换到了另一种焦虑。纯电动汽车购买补贴退坡，保费上涨，电池成本大幅提升，车企纷纷宣布提价。节假日出行排队充电，冬季续航里程大幅缩水，依然是电动爹们难以言说的痛。
2月28日，魏牌摩卡DHT-PHEV上市前一天，魏牌CEO李瑞峰在接受汽车商业评论采访时表示，面对消费者的这些焦虑，在新能源技术上，智能DHT混联是全球最优解，也是更高阶的技术解决方案。
“相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线，掌握高效的DHT混联技术必需有先进成熟的发动机、电机、变速器技术做支撑。”李瑞峰说，“而长城智能DHT则是最好的混联。”
在智能DHT以及咖啡智能两大核心技术的加持下，魏牌未来的目标不仅是站上30万元的产品价格台阶，重塑品牌和用户认知。更重要是，他们希望帮助用户实现真正的“全场景0焦虑”。
1、DHT混联最优解的底层逻辑
李瑞峰将DHT混联作为区别于纯电、增程之外的第三条新能源技术路线，将其视为全球最优解，主要有几个维度的考量。
首先，在长城汽车和魏牌的认知中，碳中和、碳达峰下的汽车能源革命不是简单的能源替换，而是技术革命。而技术革命的核心使命是提升效率，降低成本。
碳是人类最大的敌人，不同的地区、不同的场景，碳排放的来源和结构也有所不同。单纯的能源替代方案，以一种技术路线解决所有的问题，有时不仅无效，还可能会因为提升了非清洁能源的使用比例，反而加重了碳排放的压力。
而持续迭代升级的DHT混联技术，以发动机和电动机的动态组合在减碳的不同场景和工况下，可以实现更高效率的应用排列组合。其次，DHT混联技术在产品体验上，更能满足消费者的多元化出行需求，实现全场景0焦虑。
和传统燃油车相比，DHT混联技术实现了发动机+电动机的深度融合，不仅可以带来更好的车辆起步响应，同时在不同速域下通过系统智能切换，实现发动机、电驱动机的高效运转，最大限度地减少发动机热效率低的问题，将动力、油耗平衡做到极致，实现1+1大于2。
同时，相比纯电动汽车，DHT混联技术可以完美地避开消费者节假日“离家250公里，充电排队3小时”和冬季车辆续航里程普遍大幅缩水的用车痛点。
第三，全球核心车企都在研发新能源的DHT混联技术，将来以混联为特色的动力混合模式将会是很长一段时间市场的主流。
日本的本田汽车，国内车企如吉利、比亚迪等也都在积极布局和推进DHT混联技术。
行业预测，到2035年中国新能源汽车销量占比将超过60%，其中PHEV是新能源市场的重要组成部分，未来会有数百万量级的市场规模。其中DHT混联技术在PHEV细分市场的占有率超过70%，市场前景广阔，不仅中国如此，欧洲的PHEV市场销量规模也同样可观。而长城汽车作为在这一技术领域较早研发、技术深度储备的公司，魏牌DHT混联作为国内最早量产装车的多挡DHT技术，可以在这条新能源技术路线上具有先发优势。
2、长续航+两挡并联的场景革命
“后续魏牌的产品不仅将实现全系的DHT产品布局。从摩卡DHT-PHEV开始，长续航+两挡智能DHT的魏牌产品，还将给消费者带来全面超越燃油车且没有里程焦虑的全新体验。”李瑞峰说。
3月1日，130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池+38%高热效率1.5T发动机+135kW高性能电后驱动桥(四驱)的魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市。
魏牌也希望借助摩卡DHT-PHEV“长续航+两挡混联DHT”的技术，对比新势力的纯电、增程以及日系的混动等技术，掀起一场消费者用车体验的场景革命。以消费者的广义用车场景为例，大致可以分为低速场景和高速场景。在两个不同的场景下，不同的技术路线具有不同的经济性。
魏牌CMO乔心昱告诉汽车商业评论，根据交通运输部对42个城市人们日常通勤出行里程的统计，工作日平均距离为38公里。
而摩卡DHT-PHEV的WLTC工况下204公里纯电长续航，不仅可以满足消费者一周的纯电通勤出行需求，也弥补DHT在中低速场景相较于纯电、增程式产品的短板，还可以在中高速场景充分发挥两挡DHT的动力性能及经济性优势。
在细分的场景内，DHT两挡混联也展现出了一定的独特优势。
比如在驾驶的乐趣上，摩卡DHT-PHEV可以提供全负荷混联模式，在弹射起步模式下，四驱版零百加速时间只需4.8秒。
在应对爬坡路段时，多个动力单元同步输出的最大扭矩，也让车辆的爬坡性能大幅提升。另外，发动机直驱模式在高速路况下的燃油经济性和NVH性能相对增程式等车辆有明显优势。
又比如，人们日常用车中的一个典型场景，就是超车，也就是完成60公里/时到80公里/时，或者80公里/时到120公里/时的车辆加速。
一般情况下，串联在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性，可以实现转速解耦，发动机工作在效率最优区，但对于中高负荷，串联的传递效率比并联差。
而摩卡DHT-PHEV在市郊巡航中（时速60公里/时-80公里/时），发动机动力直驱模式进入1挡，缩短动力传递路径，发动机大速比齿轮直接驱动或混联驱动，获得最大扭矩，提升整体动力加速性能。电机随时准备介入，动态调节发动机最优经济性工作区域。
在高速巡航下（时速80公里/时到120公里/时），发动机则切换更经济速比的齿轮组直驱，车速升高，但发动机转速仍保持在经济区间内，保证燃油效率，同时避免发动机转速过高，噪声增大。
可以看到，摩卡DHT-PHEV以一套高度集成智能DHT系统，不仅可以实现纯电和混动两种模式，更以一套高效的能量管理系统，将动力输出进一步细分为EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式（1挡），发动机动力直驱模式（2挡）、全负荷并联模式和能量回收模式6个场景，创新和革命性地实现消费者出行全场景的0焦虑。
来源：汽车商业评论 孟为
